Mazda CX-3 vs Opel Mokka A: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda CX-3 (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Mokka A (6,1/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Mazda CX-3 | Opel Mokka A |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2016–2021 | 2012–2019 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | 6,0/10 | 5,9/10 |
| Motore più consigliato | Skyactiv-G · Comprare | 1.6 CDTI · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,2/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | 8,5 su 101 guastoGravità critica | 6,1 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,5 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 8,7 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 102 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | 7,9 su 101 guastoGravità media | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità media | 6,6 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda CX-3
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteClimatizzazioneIl climatizzatore perde refrigerante e smette di raffreddare con relativa frequenzaÈ uno dei guasti non legati al motore più ripetuti dai proprietari della CX-3: il climatizzatore perde freddo progressivamente per una perdita di gas nel condensatore, in alcuni casi con meno di un anno o pochi migliaia di chilometri di utilizzo.Compare intorno a 17.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniIl bullone tra fusello e ammortizzatore può allentarsi e lasciare l'auto senza sterzoNelle unità prodotte fino a dicembre 2015, il collegamento bullonato tra il fusello della sospensione e l'ammortizzatore può allentarsi, il che può lasciare l'auto senza capacità di sterzare. Mazda lo risolve controllando e riserrando o sostituendo il collegamento presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoUn guasto del convertitore di corrente continua può provocare un cortocircuito e rischio di incendioNelle unità prodotte fino ad aprile 2017, la centralina del convertitore di corrente continua può funzionare male e provocare un cortocircuito con danni al convertitore stesso, con rischio di incendio. Mazda lo risolve controllando il componente presso l'assistenza ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.
Principali guasti di Opel Mokka A
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per gli airbag della Mokka A: propellente (2016) e deterioramento dell'inflatore (KU3)La Mokka A ha avuto due richiami per gli airbag: uno del 2017 per una miscela errata del propellente (modello 2016) e uno del 2025 (codice KU3) per deterioramento dell'inflatore, per auto fabbricate tra ottobre 2011 e maggio 2018.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e guasti al comando idraulicoLa frizione è il guasto non motore più citato nella scheda della Mokka (2012-2016) di fiches-auto.fr: 26 menzioni su 228 testimonianze, con frizioni che cedono tra 38.000 e 60.000 km e un proprietario che l'ha cambiata tre volte. La scheda della Mokka X (2016-2020) cita inoltre l'usura del comando idraulico (un caso a 37.000 km).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei supporti degli ammortizzatori e dei silentblock delle sospensioni anterioriLa scheda di fiches-auto.fr cita supporti degli ammortizzatori usurati tra 30.000 e 60.000 km, silentblock che obbligano a rifare l'avantreno e scricchiolii metallici sulle buche; quella della Mokka X parla di ammortizzatori e giunti usurati.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.4 TurboRottura precoce del motore per cricca di un pistoneSu Astra K, Adam e Zafira Tourer con questo motore ci sono vari casi documentati di rottura completa del motore, sull'Astra K da appena 13.000-20.000 km e con una cricca del pistone confermata dall'officina in almeno un caso; non c'è una campagna del costruttore né dati complessivi sul parco circolante.Compare intorno a 13.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TurboFischio, perdita di potenza e usura del turbocompressoreSu Astra J, Mokka e Zafira Tourer con questo motore sono stati documentati casi di usura del turbocompressore, con fischio, perdita di potenza o spia motore accesa; nella maggior parte dei casi l'officina sostituisce il turbo senza ulteriori danni al motore.Compare intorno a 75.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 TurboPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostatoSu Astra J, Mokka, Meriva B e Zafira Tourer con questo motore, i proprietari descrivono con frequenza perdite di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento in plastica del termostato, con calo del livello e rischio di surriscaldamento se non si interviene in tempo.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 28.000 km
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