Mazda CX-5 II vs Porsche Macan I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda CX-5 II (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Porsche Macan I (6,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Mazda CX-5 II | Porsche Macan I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2017–oggi | 2014–2024 |
| Voto MotorFiable | 6,9 su 10 | 6,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,0/10 | 7,4/10 |
| Motore più consigliato | Skyactiv-G · Comprare | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,8/10 | 6,0/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 100 guasti | 7,4 su 102 guastiGravità critica |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,5 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 8,2 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 5,7 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda CX-5 II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura e deformazione precoce dei dischi dei freniIn una parte delle CX-5 di seconda generazione, i dischi dei freni si usurano o si deformano prima del previsto e generano vibrazioni al volante o al pedale in frenata. Il rapporto della revisione tedesca (TÜV) riportato da una guida all'usato colloca i dischi dei freni tra gli elementi più segnalati di questo modello.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCablaggio dell'SCR consumato dallo sporco (CX-5 diesel a trazione integrale, richiamo)Mazda ha richiamato i CX-5 diesel a trazione integrale prodotti tra maggio 2018 e settembre 2020: il percorso del cablaggio dell'SCR può consumare l'isolamento e tagliarlo, accendendo la spia dell'SCR e facendo smettere di funzionare il sistema; car-recalls.eu aggiunge che possono non funzionare correttamente le spie del motore e della 4WD.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneReazioni irregolari o rottura occasionale del cambio automaticoIn casi isolati, il cambio automatico della CX-5 di seconda generazione ha dato reazioni irregolari o è arrivato a rompersi. Una raccolta di testimonianze di proprietari documenta un caso concreto nella versione 2.0 Skyactiv-G da 165 CV con appena 30.000 km, e una guida tedesca all'usato conferma casi isolati di cambi difettosi.Compare intorno a 30.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-DRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
Principali guasti di Porsche Macan I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaTappetino di rilevamento dell'occupazione del sedile del passeggero difettoso (airbag disattivato)Sì: la campagna AMA2 riguarda le Macan prodotte tra il 5 marzo 2014 e il 4 agosto 2017, perché il materiale conduttivo del tappetino che rileva se c'è qualcuno sul sedile del passeggero può rompersi e disattivare per errore il suo airbag frontale. Il tappetino viene sostituito presso la rete ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniViti degli ammortizzatori serrate indebitamente più volte (campagna AMA8)Solo su unità molto specifiche: la campagna AMA8 riguarda le Macan prodotte a gennaio e febbraio 2021 (159 auto in tutto il mondo secondo la Safety Gate), nelle quali alcuni collegamenti avvitati degli ammortizzatori potrebbero essere stati serrati indebitamente più volte, con rischio di guida instabile. Si sostituiscono le viti e, davanti, anche i supporti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAncoraggio della cintura di sicurezza dei posti posteriori avvitato fuori specifica (campagna APA9)La campagna APA9 del 2023 riguarda le Macan prodotte tra il 29 aprile 2014 e il 13 febbraio 2023, perché il collegamento avvitato dell'ancoraggio della cintura dei posti posteriori sinistro o destro potrebbe non essere stato eseguito secondo le specifiche. Nel Regno Unito ha interessato solo 3 auto; si sostituisce il collegamento avvitato.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
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