MINI Cooper F56 vs MINI Cooper J01: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, MINI Cooper J01 (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di MINI Cooper F56 (6,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | MINI Cooper F56 | MINI Cooper J01 |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2014–2024 | 2024–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 8,2/10 |
| Motore più consigliato | BMW B38 / B37 · Comprare | BMW B38 / B37 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 5,0/10 |
| Freni | 7,7 su 100 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di MINI Cooper F56
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag laterali e per le ginocchia che potrebbero non funzionare (unità del 2016) e spia dell'airbag che può restare accesa (2014)Nei modelli assemblati nel 2016, gli airbag laterali e per le ginocchia possono non attivarsi in un urto; MINI ha richiamato le auto nel gennaio 2017. In precedenza, nel settembre 2014, un'altra campagna ha sostituito la centralina dell'airbag su 16 unità la cui spia restava accesa senza motivo a causa di un difetto interno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneIl cambio manuale a 6 marce può diventare rumoroso e finire per essere sostituitoÈ uno dei guasti non legati al motore più citati della Cooper F56: il cambio manuale a 6 marce può iniziare a fischiare a caldo, diventare rumoroso in autostrada e, nei casi più avanzati, richiedere la sostituzione per usura interna di cuscinetti, alberi o sincronizzatori.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoManca una rondella sferica nello snodo dello sterzo (lotto del 2019)Sì: nelle auto assemblate tra il 15 marzo e l'8 aprile 2019, allo snodo all'estremità della scatola dello sterzo può mancare una rondella sferica, il che lo usura fino a spezzarlo e può provocare la perdita di controllo. MINI ha richiamato i veicoli di quel lotto a ottobre 2019.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Principali guasti di MINI Cooper J01
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoModuli di celle della batteria ad alta tensione non conformi alla specifica (Cooper elettrica, rischio di cortocircuito e incendio)MINI ha richiamato le Cooper (e Aceman) elettriche perché i moduli di celle della batteria ad alta tensione potrebbero non essere conformi alla specifica e causare un cortocircuito, con possibile incendio anche con l'auto parcheggiata. La campagna è iniziata nel gennaio 2025 ed è stata ampliata nel 2025 ai lotti prodotti tra l'aprile 2023 e il novembre 2024.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno con l'asse cavo mal saldato (campagna del 2025)Nel gennaio 2025 MINI ha richiamato Cooper, Countryman e Aceman prodotte tra il 12 dicembre 2023 e il 26 agosto 2024 perché la saldatura dell'asse cavo del servomotore del freno può rompersi con pressioni di frenata elevate: il pedale richiede più forza, la distanza di frenata aumenta e ABS e DSC perdono assistenza.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCinture di sicurezza mal fabbricate con ritenuta ridotta (auto del 2025)Nell'ottobre 2025 MINI ha richiamato 6.331 Cooper e Countryman prodotte tra il 18 giugno e il 25 agosto 2025 perché le cinture di sicurezza non sono state fabbricate correttamente: in caso di urto la loro funzione di ritenuta può essere minore e aumentare il rischio di lesioni.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW B48 / B38Deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW B48 / B38Perdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteBMW B48 / B38Accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Sì, come nella maggior parte dei motori a iniezione diretta: non essendo lavate dal carburante, le valvole di aspirazione del B48/B38 accumulano depositi carboniosi con gli anni, soprattutto nell'uso urbano, con perdita di rotondità di funzionamento e un minimo meno stabile.
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