Nissan Leaf I vs Opel Astra J: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Nissan Leaf I (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Astra J (5,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Nissan Leaf I | Opel Astra J |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2011–2017 | 2009–2015 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 5,8/10 |
| Motore più consigliato | Nissan Leaf e e-NV200 · Con cautela | 1.6 e 1.8 Ecotec 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,8/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 5,4 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,6 su 101 guastoGravità alta | 7,3 su 100 guasti |
| Sterzo | 4,9 su 101 guastoGravità critica | 9,5 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,8 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Fari e luci | 7,7 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Nissan Leaf I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoClip di sicurezza del piantone dello sterzo non installata: il giunto inferiore può allentarsiNissan ha richiamato le Leaf prodotte dal 12 febbraio 2013 al 16 ottobre 2014 perché la clip di sicurezza del piantone dello sterzo potrebbe non essere stata montata in fabbrica: senza di essa, il giunto inferiore può essere serrato male e allentarsi nel tempo, con rischio di perdere il controllo dello sterzo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoPulsante di avviamento che resta premuto: può attivarsi l'arresto di emergenzaNissan ha richiamato le Leaf prodotte dal 10 luglio 2013 al 6 gennaio 2014 perché il pulsante di avviamento può restare premuto dopo aver acceso l'auto; se si continua a guidare così, la funzione di arresto di emergenza del motore può attivarsi e fermarlo in modo inatteso.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumore e usura precoce dei cuscinetti delle ruote anterioriI cuscinetti delle ruote anteriori della Leaf I possono sviluppare gioco o diventare rumorosi prima del solito, con un ronzio che aumenta con la velocità e che a volte viene scambiato per rumore degli pneumatici.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteNissan Leaf e e-NV200Degrado accelerato della batteria raffreddata ad ariaLa batteria della Leaf di prima generazione, e quella della e-NV200 da 24 kWh che condivide la tecnologia, è raffreddata solo ad aria e perde capacità più rapidamente di altre: uno studio su 283 Leaf stima intorno al 20% la perdita di quella da 24 kWh in cinque anni.
- Gravità altaFrequenza: RaraNissan Leaf e e-NV200Guasto del modulo o dell'elettronica della batteria con immobilizzazione prolungataLe schede francesi riportano casi di guasto dell'elettronica o di un modulo della batteria della Leaf (BMS/PDM su una da 24 kWh, guasto improvviso di un modulo su una da 30 kWh, guasto in garanzia su una da 62 kWh) che hanno lasciato l'auto ferma da due a sei mesi.
- Gravità mediaFrequenza: RaraNissan Leaf e e-NV200Guasto del caricatore di bordo in corrente alternataIl caricatore interno della Leaf I può guastarsi e impedire la ricarica in corrente alternata (presa domestica o wallbox), anche se la ricarica rapida CHAdeMO può continuare a funzionare.
Principali guasti di Opel Astra J
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneOndeggiamento della leva e rischio di guasto del cambio manuale M32Prima del restyling del 2012, il cambio manuale M32 dell'Astra J (turbo a benzina dall'1.4T e diesel) poteva annunciare un guasto imminente con un ondeggiamento della leva in accelerazione o in frenata; fiches-auto.fr registra guasti del cambio e della frizione/volano in una proporzione apprezzabile dei suoi intervistati.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRischio di incendio per cortocircuito nell'elettroventola di raffreddamentoSì: nel 2014 Opel ha richiamato circa 60.000 Astra J/GTC del 2010-2012 perché una deviazione nella progettazione elettrica poteva provocare un cortocircuito se l'elettroventola di raffreddamento si bloccava, con rischio di incendio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite negli ammortizzatori della sospensione adattiva FlexRideGli ammortizzatori della sospensione adattiva FlexRide dell'Astra J possono iniziare a perdere olio a partire da circa 150.000 km, secondo gebrauchtwagenberater.de; fiches-auto.fr registra inoltre segnalazioni di sospensioni e ammortizzatori in un'indagine tra i proprietari di quest'auto.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
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