Nissan Primastar vs Renault Master III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Master III (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Nissan Primastar (6,1/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Nissan Primastar | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2001–2014 | 2010–2024 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 6,8/10 | 6,8/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 dCi · Con cautela | 2.3 dCi (M9T) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 5,6/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 7,2 su 101 guastoGravità alta | 7,0 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 5,2 su 101 guastoGravità critica | 7,6 su 102 guastiGravità critica |
| Cambio e frizione | 9,3 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 8,1 su 100 guasti | 6,8 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Nissan Primastar
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCrepe nella struttura metallica del volanteSì: i Primastar prodotti tra il settembre 2012 e il dicembre 2013 possono presentare crepe nella struttura metallica del volante a causa di un errore di produzione; nel caso peggiore il volante potrebbe rompersi e staccarsi dal piantone. È l'allerta Safety Gate A12/1226/16 (2016), notificata dalla Spagna. Il volante viene ispezionato e sostituito se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaViti delle fibbie delle cinture posteriori allentateSì: i Primastar Kombi e Avantour prodotti tra il dicembre 2002 e il marzo 2008 sono stati richiamati perché le viti che fissano le fibbie esterne delle cinture delle file seconda e terza potevano allentarsi e far staccare la fibbia. Le viti vengono riserrate e bloccate con frenafiletti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRottura del connettore intermedio e del terminale del cavo del freno di stazionamentoSì: i Primastar prodotti tra il gennaio 2006 e il giugno 2008 sono stati richiamati perché il connettore intermedio del cavo principale del freno di stazionamento può rompersi per corrosione e far staccare il cavo. Nel 2010 c'è stata un'altra campagna britannica per la crimpatura del terminale del cavo. Il componente viene sostituito.
Nei suoi motori
Tutti i guasti di Nissan PrimastarPrincipali guasti di Renault Master III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCoperchio del piantone dello sterzo serrato male: rischio di perdere lo sterzo (2016-2017)Una campagna notificata nell'UE ad aprile 2018 riguarda i Master prodotti tra il 12 maggio 2016 e il 26 giugno 2017: il coperchio del piantone dello sterzo potrebbe non essere serrato bene e, nel caso peggiore, causare la perdita dello sterzo del veicolo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaViti di fissaggio dell'airbag del passeggero allentate o mancanti (2018-2019)Una campagna notificata nell'UE a febbraio 2020 riguarda Master prodotti tra il 17 settembre 2018 e il 17 ottobre 2019: le viti di fissaggio dell'airbag del passeggero possono essere poco serrate o mancare, e ciò può ridurne la protezione in un incidente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPinza posteriore destra del freno di stazionamento difettosa (campagne 0DM1 e C0173)Nel 2021 ci sono state due campagne per la pinza posteriore destra del freno di stazionamento del Master III: una per una pinza errata su unità di febbraio (0DM1) e l'altra perché un componente interno poteva rompersi azionando il freno su unità da maggio a luglio (C0173). Entrambe sono limitate a specifiche fasce di produzione.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboLa valvola EGR del 2.3 dCi si ostruisce con la fuliggine nell'uso urbano e, se si rompe, i suoi frammenti possono danneggiare il turbo. Una fonte francese cita fatture da 1.200 a 2.300 € per EGR e turbo insieme.Riparazione (officina): 1.200–2.300 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Iniettori guasti del 2.3 dCiAlcuni 2.3 dCi mostrano l'avviso «problema di iniezione» e passano in modalità ridotta, a volte con pochi chilometri. Una fonte indica tra 400 e 1.800 € per la riparazione.Riparazione (officina): 400–1.800 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbanoNelle consegne urbane con poco percorso il filtro antiparticolato può non rigenerarsi e ostruirsi. Una fonte colloca la manutenzione o la sostituzione tra 350 e 1.500 €.Riparazione (officina): 350–1.500 €
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