Opel Cascada vs Subaru Legacy V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Cascada (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Subaru Legacy V (5,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Opel Cascada | Subaru Legacy V |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2013–2019 | 2009–2014 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 5,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,8/10 | 4,1/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 CDTI · Con cautela | Subaru bóxer · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 6,5/10 |
| Freni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 7,5 su 102 guastiGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,2 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Cascada
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente che può rilasciare frammenti in fase di attivazione (Cascada dal 2013 al 2018)Sì: Opel ha richiamato le Cascada costruite tra marzo 2013 e novembre 2017 (18.914 veicoli insieme ad Astra, Meriva e Zafira) perché il generatore di gas dell'airbag del conducente poteva gonfiarsi senza controllo e rilasciare frammenti metallici. Nel 2025 la DVSA britannica ha inoltre registrato una campagna per il gonfiatore Takata per unità fino al 2018.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniSoftware del modulo freni che mantiene l'assistente di partenza in salita più a lungo del previsto (Cascada fino a gennaio 2014)Nel febbraio 2019 Vauxhall (Opel) ha richiamato per un errore software: la funzione che mantiene il freno nelle partenze in salita superava il tempo previsto. Si corregge aggiornando il modulo elettronico dei freni. La DVSA e AutoInsider lo registrano per la Cascada, con fabbricazione fino al 31 gennaio 2014.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniAbrasioni del tessuto della capote nei punti di piegatura e cavi del meccanismo che si romponoAUTO BILD segnala lievi asperità sul tessuto della capote all'altezza del meccanismo di ripiegamento, e una guida specializzata aggiunge che nei punti in cui il tetto si piega compaiono abrasioni, che possono rompere i cavi e che alcune capote sono state sostituite in garanzia. Non esiste una campagna ufficiale né cifre di frequenza.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.4 TurboRottura precoce del motore per cricca di un pistoneSu Astra K, Adam e Zafira Tourer con questo motore ci sono vari casi documentati di rottura completa del motore, sull'Astra K da appena 13.000-20.000 km e con una cricca del pistone confermata dall'officina in almeno un caso; non c'è una campagna del costruttore né dati complessivi sul parco circolante.Compare intorno a 13.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TurboFischio, perdita di potenza e usura del turbocompressoreSu Astra J, Mokka e Zafira Tourer con questo motore sono stati documentati casi di usura del turbocompressore, con fischio, perdita di potenza o spia motore accesa; nella maggior parte dei casi l'officina sostituisce il turbo senza ulteriori danni al motore.Compare intorno a 75.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 TurboPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostatoSu Astra J, Mokka, Meriva B e Zafira Tourer con questo motore, i proprietari descrivono con frequenza perdite di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento in plastica del termostato, con calo del livello e rischio di surriscaldamento se non si interviene in tempo.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 28.000 km
Principali guasti di Subaru Legacy V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del freno di stazionamento elettrico per un condensatore della centralinaSì: Subaru ha richiamato per alcuni componenti dell'unità del freno di stazionamento elettrico (un condensatore e un anello magnetico del sensore) che potevano guastarsi e far sì che il freno si inserisse o si rilasciasse involontariamente. Nel Regno Unito il rimedio è stato sostituire l'attuatore del freno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCorrosione dei tubi dei freni nelle zone con saleSì: Subaru ha richiamato nel Regno Unito 12.379 Legacy e Outback perché i tubi metallici dei freni che arrivano al raccordo a quattro vie potevano corrodersi nelle zone in cui d'inverno si getta il sale, con rischio di perdita di liquido e minore efficacia di frenata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoMotorino del tergicristallo con rischio di surriscaldamentoSì: Subaru ha richiamato nel Regno Unito 3.906 Legacy e Outback prodotte tra il 2009 e il 2014 perché un ostacolo nella zona della cornice del cruscotto poteva impedire alle spazzole di tornare in posizione e surriscaldare il motorino del tergicristallo, con rischio di incendio. Si sostituisce il coperchio inferiore del motorino.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerUsura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Nei primi boxer diesel EE20 (Legacy e Outback costruite dall'autunno 2007 a febbraio 2009; Impreza del 2007-2009) i cuscinetti dell'albero motore potevano cedere e spezzare l'albero, con motore distrutto. AUTO BILD cita due cause: silicone nella coppa dell'olio e cuscinetti con gioco errato.Compare intorno a 65.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSubaru bóxerGuarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJNei benzina EJ (2.0 e 2.5) si citano guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità vecchie; Wikipedia riporta guasti frequenti nella guarnizione a strato singolo dell'EJ251, e SlashGear colloca intorno al 2010 il passaggio di Subaru a guarnizioni multistrato in acciaio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
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