Opel Corsa B vs Renault Clio II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Clio II (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Corsa B (5,9/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Opel Corsa B | Renault Clio II |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 1993–2000 | 1998–2012 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 5,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.2, 1.4 e 1.6 8V (Family 1) · Comprare | 1.2 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 6,7/10 |
| Freni | Nessun guasto documentato | 8,0 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 6,6 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,0 su 103 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 7,5 su 102 guastiGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Fari e luci | Nessun guasto documentato | 8,1 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,9 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Corsa B
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAncoraggio della cintura di sicurezza anteriore che può staccarsi (richiamo in Brasile, 2000)Sì, in Brasile: nell'ottobre 2000 General Motors ha richiamato in officina oltre un milione di Chevrolet Corsa prodotte in Brasile tra il 1994 e il 1999 per un possibile cedimento per fatica dell'ancoraggio della cintura anteriore, che in un urto poteva staccarsi. La stampa e un tribunale riportano incidenti con vittime.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasti dell'alternatore e della batteriaSì: su fiches-auto.fr l'alternatore è il componente più citato della Corsa B (25 menzioni su circa 113 testimonianze, soprattutto sui diesel), Auto Bild colloca la batteria tra le prime cause di guasto e Autonavigator dice che l'alternatore dà più problemi del normale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione dei bordi e della carrozzeriaCon sfumature: Auto Bild (2004) dice che la ruggine dei bordi è il problema più serio della Corsa B e che il suo tasso di bocciatura al TÜV è il doppio della media, mentre un altro articolo della stessa rivista (2002) la considera lieve. Anche fiches-auto.fr e Autocentrum la citano.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación)Pompa dell'acqua con perdite e guarnizione della testata bruciata per surriscaldamentoLa pompa dell'acqua degli Ecotec a quattro valvole tende a perdere. Se la perdita di liquido di raffreddamento passa inosservata, il motore si surriscalda e può bruciare la guarnizione della testata; le fonti la citano sulla Corsa B, sull'Astra F e G e sulla Corsa C 1.4.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecPerdite d'olio e aumento del consumoSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva sono frequenti le perdite d'olio dal coperchio punterie, dal filtro dell'olio o dall'interruttore di pressione, insieme a un consumo un po' superiore al normale tra un cambio e l'altro; se si interviene in tempo, non c'è uno schema di danno maggiore al motore.Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Renault Clio II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasti degli alzacristalli elettrici e della chiusura centralizzataSulla Clio II i cavi, le guide e i motorini degli alzacristalli elettrici si usurano e l'umidità ossida i connettori, il che può influire anche sulla chiusura centralizzata e sulle luci posteriori a causa di masse difettose.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniBloccaggio dei freni posteriori a tamburo e perdite dai cilindrettiSulla Clio II i freni posteriori a tamburo possono bloccarsi o le ganasce staccarsi, e i cilindretti dei freni perdono liquido lasciando una ruota costantemente frenata, con surriscaldamento e maggiori consumi.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdite e gioco nel servosterzoIl servosterzo della Clio II può perdere pressione per una perdita nella pompa, nel tubo flessibile o nella scatola dello sterzo, il che irrigidisce le manovre, oltre al gioco nei giunti assiali e nelle testine di sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 D / dTiGuarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato)L'1.9 D aspirato (F8Q) è noto per problemi alla testata e alla sua guarnizione, soprattutto nella prima generazione: sommando le schede di Fiches-auto, la testata compare nel 14% delle opinioni e la guarnizione nel 10%, e la Wikipedia lo riconosce.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
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