Peugeot 206 vs Renault Clio II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Peugeot 206 (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Clio II (6,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Peugeot 206 | Renault Clio II |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 1998–2010 | 1998–2012 |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 5,8/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 · Comprare | 1.2 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 6,7/10 |
| Sospensioni | 7,7 su 101 guastoGravità media | 5,7 su 100 guasti |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità critica | 8,0 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 8,4 su 100 guasti | 6,6 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 7,8 su 103 guastiGravità media | 8,0 su 103 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Fari e luci | 6,9 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Peugeot 206
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura dell'assale posteriore e dei giunti delle sospensioniSulla Peugeot 206 è frequente che i supporti dell'assale posteriore e i giunti sferici della sospensione anteriore si usurino prima del previsto, con rumori, sterzo impreciso e usura irregolare degli pneumatici.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRischio di distacco del collegamento del freno di servizio (produzione 1998-2002)Una campagna (rif. r2003158) copre esemplari della Peugeot 206 prodotti tra settembre 1998 e febbraio 2002 in cui il collegamento del pedale con l'impianto frenante poteva staccarsi, con rischio di perdita di frenata.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCampagne di sicurezza degli airbag (mancato dispiegamento e dispiegamento involontario)Peugeot ha richiamato la 206 due volte per gli airbag: nel 2000 per rischio di dispiegamento involontario degli airbag laterali, e nel 2001 per rischio che l'airbag del passeggero non si dispiegasse in un urto.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 HDiIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
Principali guasti di Renault Clio II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasti degli alzacristalli elettrici e della chiusura centralizzataSulla Clio II i cavi, le guide e i motorini degli alzacristalli elettrici si usurano e l'umidità ossida i connettori, il che può influire anche sulla chiusura centralizzata e sulle luci posteriori a causa di masse difettose.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniBloccaggio dei freni posteriori a tamburo e perdite dai cilindrettiSulla Clio II i freni posteriori a tamburo possono bloccarsi o le ganasce staccarsi, e i cilindretti dei freni perdono liquido lasciando una ruota costantemente frenata, con surriscaldamento e maggiori consumi.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdite e gioco nel servosterzoIl servosterzo della Clio II può perdere pressione per una perdita nella pompa, nel tubo flessibile o nella scatola dello sterzo, il che irrigidisce le manovre, oltre al gioco nei giunti assiali e nelle testine di sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 D / dTiGuarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato)L'1.9 D aspirato (F8Q) è noto per problemi alla testata e alla sua guarnizione, soprattutto nella prima generazione: sommando le schede di Fiches-auto, la testata compare nel 14% delle opinioni e la guarnizione nel 10%, e la Wikipedia lo riconosce.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
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