Peugeot Partner III vs Renault Master III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Master III (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot Partner III (5,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Peugeot Partner III | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2018–oggi | 2010–2024 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 4,5/10 | 6,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.5 BlueHDi · Comprare | 2.3 dCi (M9T) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 5,6/10 |
| Sospensioni | 8,2 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 7,9 su 102 guastiGravità critica | 7,0 su 101 guastoGravità alta |
| Pneumatici e ruote | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 8,0 su 100 guasti | 7,6 su 102 guastiGravità critica |
| Cambio e frizione | 9,3 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 100 guasti | 6,8 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Peugeot Partner III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteCampagna per bulloni ruota non corretti con rischio di distaccoSecondo la scheda del Rifter e quella del Berlingo 3 di fiches-auto.fr, esiste una campagna per bulloni ruota non corretti che potrebbero allentarsi (Berlingo 3: da dicembre 2023 a settembre 2025; Rifter: 2026). Verifica con il numero di telaio se il tuo Partner rientra.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniCampagna per dischi dei freni con difetto di fabbricazione e rischio di rotturaLa scheda del Rifter di fiches-auto.fr elenca una campagna del 2024 per dischi dei freni con difetto di fabbricazione che potrebbero rompersi. È l'unico dato: non abbiamo trovato una fonte ufficiale né l'ambito, quindi conviene verificare il numero di telaio.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniBlocco o guasto all'ingranaggio del freno di stazionamento elettricoLa scheda del Berlingo 3 cita un caso di freno di stazionamento elettrico bloccato che ha immobilizzato l'auto, e quella del Rifter elenca una campagna di giugno 2021 per un guasto all'azionamento del freno a mano. Due schede, senza cifre sugli esemplari.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlueGli 1.5 BlueHDi prodotti fino ad agosto 2020 possono soffrire di guasti al modulo pompa del serbatoio dell'AdBlue, con un conto alla rovescia di «avviamento impossibile». Di solito si sostituisce l'intero serbatoio e Stellantis contribuisce al pagamento fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 BlueHDiGrippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezioneAlcuni 1.5 BlueHDi dei primi anni hanno sofferto il grippaggio della pompa ad alta pressione Bosch, con strappi o il motore che si spegne in strada, a volte prima dei 50.000 km. La riparazione obbliga a sostituire l'intero sistema di iniezione e il serbatoio del gasolio.
Principali guasti di Renault Master III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCoperchio del piantone dello sterzo serrato male: rischio di perdere lo sterzo (2016-2017)Una campagna notificata nell'UE ad aprile 2018 riguarda i Master prodotti tra il 12 maggio 2016 e il 26 giugno 2017: il coperchio del piantone dello sterzo potrebbe non essere serrato bene e, nel caso peggiore, causare la perdita dello sterzo del veicolo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaViti di fissaggio dell'airbag del passeggero allentate o mancanti (2018-2019)Una campagna notificata nell'UE a febbraio 2020 riguarda Master prodotti tra il 17 settembre 2018 e il 17 ottobre 2019: le viti di fissaggio dell'airbag del passeggero possono essere poco serrate o mancare, e ciò può ridurne la protezione in un incidente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPinza posteriore destra del freno di stazionamento difettosa (campagne 0DM1 e C0173)Nel 2021 ci sono state due campagne per la pinza posteriore destra del freno di stazionamento del Master III: una per una pinza errata su unità di febbraio (0DM1) e l'altra perché un componente interno poteva rompersi azionando il freno su unità da maggio a luglio (C0173). Entrambe sono limitate a specifiche fasce di produzione.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboLa valvola EGR del 2.3 dCi si ostruisce con la fuliggine nell'uso urbano e, se si rompe, i suoi frammenti possono danneggiare il turbo. Una fonte francese cita fatture da 1.200 a 2.300 € per EGR e turbo insieme.Riparazione (officina): 1.200–2.300 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Iniettori guasti del 2.3 dCiAlcuni 2.3 dCi mostrano l'avviso «problema di iniezione» e passano in modalità ridotta, a volte con pochi chilometri. Una fonte indica tra 400 e 1.800 € per la riparazione.Riparazione (officina): 400–1.800 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbanoNelle consegne urbane con poco percorso il filtro antiparticolato può non rigenerarsi e ostruirsi. Una fonte colloca la manutenzione o la sostituzione tra 350 e 1.500 €.Riparazione (officina): 350–1.500 €
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