Renault Arkana vs Renault Austral: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Arkana (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Austral (6,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Renault Arkana | Renault Austral |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2020–oggi | 2022–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,9 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 7,1/10 | 7,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.3 TCe · Comprare | 1.3 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 5,2/10 |
| Freni | Nessun guasto documentato | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,8 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Arkana
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNella versione ibrida E-Tech dell'Arkana, un numero rilevante di proprietari descrive cambiate brusche o casuali, perdita di trazione alla partenza in salita e persino il veicolo immobilizzato; non c'è alcuna campagna di Renault né studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo documentiamo come guasto segnalato dai proprietari e non come guasto confermato in modo indipendente.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaDiversi proprietari dell'Arkana raccontano che la batteria da 12 V si esaurisce dopo poche settimane, o addirittura di una sola batteria sostituita due volte in un anno; Renault non ha riconosciuto pubblicamente un consumo eccessivo a riposo, quindi lo trattiamo come segnalazione dei proprietari e non come guasto confermato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaRiavvii e blocchi dello schermo multimediale Easy LinkI proprietari dell'Arkana descrivono uno schermo Easy Link che si blocca o si riavvia e un abbinamento con Android Auto/Apple CarPlay che si perde spesso; non esiste un riconoscimento ufficiale di Renault né uno studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
Principali guasti di Renault Austral
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNell'Austral ibrido E-Tech da 200 CV prodotto dal 3 ottobre 2022 al 25 giugno 2024, il paraolio dell'albero primario del cambio può usurarsi prima del tempo e lasciar passare olio verso il motore elettrico. Renault si fa carico della riparazione (paraolio o cambio completo) in Francia anche se è scaduta la garanzia di due anni, senza che si tratti di un richiamo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCentralina ABS-ESP che non segnala i guasti dell'impianto frenante (campagna 0EN9)Il fornitore ha programmato male la centralina ABS-ESP di una serie di Austral (prodotti dal 23 marzo 2023 al 23 gennaio 2025, 24.112 auto secondo il KBA): in caso di guasto dell'impianto frenante, il quadro strumenti poteva non segnalare che ABS, ESP o la frenata di emergenza smettevano di funzionare. Il problema si risolve riprogrammando la centralina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco P e freno di stazionamento che non innestano bene per un sensore mal orientato (campagne 0EWQ e 0EY9)Nell'Austral prodotto tra aprile 2024 e maggio 2025, il sensore di posizione dell'attuatore del freno di stazionamento può essere orientato male e il dispositivo di blocco della posizione P può non innestarsi bene allo spegnimento del motore, allo sgancio della cintura o all'apertura della portiera del conducente. Il freno di stazionamento assistito continua a funzionare. Renault sostituisce l'attuatore.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoSpegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12)Su Austral ed Espace VI con motore 1.2 E-Tech 200 (HR12), diverse testimonianze descrivono avvisi di "iniezione da controllare", guasti al turbo e qualche caso di spegnimento completo del motore a velocità da autostrada. Non abbiamo trovato lo stesso schema sulle auto con l'H4M 1.6.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
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