Problemi di Renault Austral (2022–oggi)

Tutti i 2 motori della Renault Austral che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il E-Tech Híbrido e il 1.3 TCe. L'opzione più sicura è il 1.3 TCe, con verdetto «Comprare». L'Austral (dal 2022) accumula, oltre al motore, quattro richiami di Safety Gate (ruote, sedili, ABS-ESP e freno di stazionamento), un guasto del cambio dell'ibrido da 200 CV che Renault si accolla oltre la garanzia in Francia e blocchi dello schermo openR Link che Renault corregge con un aggiornamento da remoto. L'ADAC, invece, lo colloca tra i migliori della sua classe per guasti su strada, con dati riferiti solo alle prime unità.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.3 TCe, con verdetto «Comprare». Il bilancio di affidabilità è nettamente migliore di quello dell'1.2 TCe e dell'1.2 PureTech di PSA, secondo L'argus: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. L'unico punto ancora aperto noto è il guasto al fusibile della pompa del carburante di Captur II e Clio V, senza soluzione di fabbrica confermata alla data dell'ultima fonte consultata.^[1]

L'Austral (dal 2022) accumula, oltre al motore, quattro richiami di Safety Gate (ruote, sedili, ABS-ESP e freno di stazionamento), un guasto del cambio dell'ibrido da 200 CV che Renault si accolla oltre la garanzia in Francia e blocchi dello schermo openR Link che Renault corregge con un aggiornamento da remoto. L'ADAC, invece, lo colloca tra i migliori della sua classe per guasti su strada, con dati riferiti solo alle prime unità. I guasti documentati più importanti sono: comportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-Tech (cambio e frizione, gravità alta), centralina ABS-ESP che non segnala i guasti dell'impianto frenante (campagna 0EN9) (freni, gravità alta), blocco P e freno di stazionamento che non innestano bene per un sensore mal orientato (campagne 0EWQ e 0EY9) (freni, gravità alta) e blocchi e riavvii dello schermo multimediale OpenR Link (elettronica e multimedia, gravità media).^{[2][3][4][5][6]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto del cambio multimodale (rischio di rottura) (E-Tech Híbrido, gravità alta), spegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12) (E-Tech Híbrido, gravità alta), fusibile della pompa del carburante bruciato (1.3 TCe, gravità alta), guasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parte (E-Tech Híbrido, gravità media) e scarica o sostituzione precoce della batteria da 12 V (E-Tech Híbrido, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2026 (7,3/10); quello con il voto peggiore è 2023 (6,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Renault Austral, come attuatore del freno di stazionamento con sensore di posizione mal orientato (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.