Renault Austral vs Volkswagen T-Roc: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen T-Roc (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Austral (6,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Renault Austral | Volkswagen T-Roc |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2022–oggi | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 7,3/10 | 7,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.3 TCe · Comprare | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 5,4/10 |
| Freni | 6,8 su 102 guastiGravità alta | 7,8 su 101 guastoGravità critica |
| Pneumatici e ruote | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 6,8 su 101 guastoGravità alta | 7,3 su 102 guasti |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità media | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Austral
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNell'Austral ibrido E-Tech da 200 CV prodotto dal 3 ottobre 2022 al 25 giugno 2024, il paraolio dell'albero primario del cambio può usurarsi prima del tempo e lasciar passare olio verso il motore elettrico. Renault si fa carico della riparazione (paraolio o cambio completo) in Francia anche se è scaduta la garanzia di due anni, senza che si tratti di un richiamo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCentralina ABS-ESP che non segnala i guasti dell'impianto frenante (campagna 0EN9)Il fornitore ha programmato male la centralina ABS-ESP di una serie di Austral (prodotti dal 23 marzo 2023 al 23 gennaio 2025, 24.112 auto secondo il KBA): in caso di guasto dell'impianto frenante, il quadro strumenti poteva non segnalare che ABS, ESP o la frenata di emergenza smettevano di funzionare. Il problema si risolve riprogrammando la centralina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco P e freno di stazionamento che non innestano bene per un sensore mal orientato (campagne 0EWQ e 0EY9)Nell'Austral prodotto tra aprile 2024 e maggio 2025, il sensore di posizione dell'attuatore del freno di stazionamento può essere orientato male e il dispositivo di blocco della posizione P può non innestarsi bene allo spegnimento del motore, allo sgancio della cintura o all'apertura della portiera del conducente. Il freno di stazionamento assistito continua a funzionare. Renault sostituisce l'attuatore.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoSpegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12)Su Austral ed Espace VI con motore 1.2 E-Tech 200 (HR12), diverse testimonianze descrivono avvisi di "iniezione da controllare", guasti al turbo e qualche caso di spegnimento completo del motore a velocità da autostrada. Non abbiamo trovato lo stesso schema sulle auto con l'H4M 1.6.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
Principali guasti di Volkswagen T-Roc
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoSerraggio insufficiente della barra di accoppiamento dello sterzoSì, nelle unità più recenti: a marzo 2026 Volkswagen ha richiamato oltre 4.000 T-Roc prodotte tra settembre 2025 e febbraio 2026 perché le viti della barra di accoppiamento dello sterzo possono essere state serrate con una coppia insufficiente in fabbrica, con il rischio che la barra si stacchi e l'auto perda la capacità di sterzare.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPiastra del pedale del freno saldata male (2020)Un avviso dell'UE del febbraio 2021 riporta un richiamo di Volkswagen per un errore di produzione: la piastra del pedale del freno di alcune T-Roc 2020 potrebbe non essere saldata bene e staccarsi del tutto se si preme il freno di colpo, riducendo la frenata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAvvolgitore della cintura anteriore destra difettoso (2021)Un avviso dell'UE del giugno 2021 riporta un richiamo di Volkswagen: l'avvolgitore della cintura anteriore destra di alcune T-Roc prodotte tra febbraio e marzo 2021 potrebbe non bloccarsi in una frenata forte o se l'auto si inclina di lato, con un maggior rischio di lesioni.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 TDICinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
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