Renault Clio III vs Suzuki Swift IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki Swift IV (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Clio III (6,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Renault Clio III | Suzuki Swift IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2005–2012 | 2010–2017 |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 7,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 16v · Comprare | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,1/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 6,3 su 100 guasti | 8,7 su 102 guastiGravità alta |
| Freni | 8,4 su 101 guastoGravità alta | 7,3 su 103 guastiGravità alta |
| Sterzo | 7,2 su 101 guastoGravità media | 8,5 su 102 guastiGravità critica |
| Cambio e frizione | 8,3 su 103 guastiGravità bassa | 7,9 su 102 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,5 su 102 guastiGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 7,0 su 101 guastoGravità bassa | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Clio III
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSpia dell'airbag accesa per un connettore sotto i sediliLa spia dell'airbag si accende in modo intempestivo su alcune Clio III per un problema di connettività nel cablaggio situato sotto i sedili anteriori; riparare o saldare quella connessione di solito lo risolve, secondo Caradisiac.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniGuasto dell'interruttore del pedale del freno: le luci di stop non si accendonoRenault ha richiamato a maggio 2007 20.145 Clio III prodotte fino a febbraio 2006 perché il grasso dell'interruttore (contattore) del pedale del freno si induriva con il calore e smetteva di azionare le luci di stop.Riparazione: 0 €
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniLo sportellino del serbatoio del carburante non si apreUn guasto frequente del micromotore che sblocca lo sportellino del serbatoio del carburante lascia il tappo chiuso e costringe a ripararlo o sostituirlo; Caradisiac lo indica come un problema comune ("dysfonctionnement courant") sulla Clio III.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 e 1.6 16vGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
Principali guasti di Suzuki Swift IV
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniTubazioni dei freni a contatto con il supporto del motore (campagna, Swift 2013-2015)Nel 2018 Safety Gate ha pubblicato una campagna per le Swift 2013-2015: le vibrazioni del motore possono far sfregare le tubazioni dei freni contro il supporto del motore e farle perdere efficacia nel tempo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRiscaldamento del sedile fissato male con rischio di incendio (campagna, Swift 2013-2015)Il nastro adesivo che fissa il riscaldamento del sedile anteriore può perdere forza, spostare la resistenza e surriscaldare una parte del sedile fino a incendiarlo; riguarda le Swift prodotte tra aprile 2013 e settembre 2015.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoPiantone dello sterzo mal collegato alla scatola dello sterzo (campagna, Swift 2011-2012)Secondo il KBA citato da Gebrauchtwagenberater.de, sulle Swift 2011 e 2012 il collegamento tra piantone e scatola dello sterzo è stato montato male, cosa che poteva far perdere lo sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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