Renault Fluence vs Volkswagen Jetta V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Jetta V (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Fluence (5,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Renault Fluence | Volkswagen Jetta V |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2009–2016 | 2005–2010 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 5,6/10 | 6,3/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Comprare | 1.6 e 2.0 8v EA827 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,3/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 6,9 su 100 guasti |
| Freni | Nessun guasto documentato | 7,2 su 101 guastoGravità critica |
| Pneumatici e ruote | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Carrozzeria e interni | 8,9 su 102 guastiGravità bassa | 4,9 su 100 guasti |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Fluence
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteBulloni delle ruote con serraggio insufficiente nelle unità prodotte nel 2015Sì: un'allerta Safety Gate (A12/0087/16) riguarda le Fluence X38 prodotte tra il 1° aprile e il 6 novembre 2015, perché il serraggio insufficiente dei bulloni delle ruote poteva far perdere una ruota in marcia. È un richiamo preventivo: verifica con il tuo numero di telaio se la tua auto rientra.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniBullone del fusello dell'asse posteriore serrato male nelle unità di febbraio 2016Sì: l'allerta A12/1664/16 di Safety Gate riguarda le Fluence prodotte tra il 1° e il 17 febbraio 2016, perché il bullone del fusello posteriore (destro, sinistro o entrambi) potrebbe essere rimasto non serrato o serrato male, con rischio di perdita improvvisa della ruota. È un richiamo preventivo e molto circoscritto.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniDeterioramento precoce del rivestimento di volante, pomello del cambio e sedileDiversi proprietari raccolti da fiches-auto.fr raccontano che la pelle del volante, del pomello della leva del cambio e del sedile del conducente si degrada prima del previsto, a volte con parti sostituite. Non esistono campagne né bollettini pubblici in merito.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 e 1.6 16vGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 e 1.6 16vRottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K4J/K4M è di tipo a secco (non a bagno d'olio), ma varie fonti documentano rotture prima di raggiungere un alto chilometraggio, compreso un caso sulla Renault Laguna II con contatto tra valvole e pistone. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.Compare intorno a 89.000 km
Principali guasti di Volkswagen Jetta V
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCollegamento a massa dell'ABS/ESP interrotto da sovraccarico termicoSì: un avviso europeo del 2017 (A12/0909/17) riguarda Jetta e Golf Variant prodotte tra maggio 2008 e agosto 2010 perché il collegamento a massa del sistema ABS/ESP può interrompersi per sovraccarico termomeccanico, con rischio di guasto dell'ABS/ESP e di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneCattivo collegamento a massa del riscaldatore ausiliario dell'impianto di riscaldamento sulle Jetta dieselIl registro britannico riporta la campagna 87B4 (R/2008/009): nelle Jetta e Golf Estate diesel prodotte tra gennaio 2007 e gennaio 2008, la resistenza di contatto del collegamento a massa del riscaldatore d'aria supplementare può superare il valore specificato e provocare un surriscaldamento localizzato, con rischio di ustioni o incendio.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Usura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 8v EA827Cinghia di distribuzione e pompa dell'acquaQuesti motori azionano la distribuzione con una cinghia dentata e, nell'evoluzione EA113, la pompa dell'acqua è mossa dalla stessa cinghia. Una pompa che si blocca o una cinghia oltre la scadenza possono lasciarti a piedi e, se la cinghia si rompe, danneggiare il motore.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVW 2.0 TFSI EA113Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione direttaIn un motore a iniezione diretta come il 2.0 TFSI la benzina non lava le valvole di aspirazione e i vapori d'olio del basamento si accumulano su di esse, causando minimo irregolare, esitazioni e perdita di potenza; si risolve con una pulizia professionale.
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