Renault Mégane E-Tech vs Volkswagen Golf VIII: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Mégane E-Tech (7,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen Golf VIII (6,6/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Renault Mégane E-Tech | Volkswagen Golf VIII |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2022–oggi | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,7 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 7,6/10 | 7,6/10 |
| Motore più consigliato | Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) · Con cautela | 2.0 TDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,9/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | 7,8 su 100 guasti |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,5 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 5,5 su 103 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Mégane E-Tech
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco di parcheggio (posizione P) che può non agire: campagne 0EWQ e 0EY9Due richiami del 2025 avvisano che il sensore dell'attuatore del freno di stazionamento della Mégane E-Tech è orientato male, e il blocco in P può non innestarsi bene quando si preme P, si spegne l'auto, si slaccia la cintura o si apre la portiera. Il freno di stazionamento assistito continua a funzionare.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaBlocchi dello schermo multimediale OpenR Link della Mégane E-TechÈ il guasto più citato su fiches-auto.fr: 29 testimonianze su 86 parlano di schermo OpenR Link bloccato o nero, perdita di navigazione, Bluetooth caduto e cascate di avvisi, spesso risolti con aggiornamenti.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniGuasto dello sportellino del connettore di ricarica della Mégane E-TechSecondo la scheda di fiches-auto.fr, ci sono testimonianze di uno sportellino del connettore di ricarica che si apre e si chiude da solo, o resta bloccato senza chiudersi; la scheda menziona una campagna durante la manutenzione, senza dettagliarne la portata.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Guasti di ricarica della Mégane E-Tech: caricatore di bordo, ricarica rapida e connettoreNella scheda di fiches-auto.fr la ricarica è il guasto più ricorrente della parte elettrica della Mégane E-Tech: 20 testimonianze su 86 parlano di ricariche interrotte o rifiutate in alternata (caricatore da 22 kW) o in ricarica rapida, con avvisi di ricarica impossibile.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Campagna 0EKN: connettore del circuito di raffreddamento della batteria della Mégane E-Tech che può ossidarsiNell'aprile 2025 Renault ha avvisato i proprietari di Mégane e Scénic E-Tech che un connettore poteva ossidarsi e lasciare senza carica la batteria di trazione o limitare la potenza; la riparazione gratuita consiste nel controllare il connettore e sostituire il terminale del condotto di raffreddamento della batteria. Le informazioni provengono da forum di proprietari che citano la lettera del marchio.
- Gravità altaFrequenza: RaraRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Batteria di trazione della Mégane E-Tech: avvisi, perdita di autonomia e immobilizzazioneLa scheda di fiches-auto.fr raccoglie 11 testimonianze sulla batteria di trazione della Mégane E-Tech, con avvisi, autonomia molto ridotta, moduli squilibrati e qualche caso di auto immobilizzata. È un campione di proprietari, senza studi sul degrado né richiami che lo confermino.
Principali guasti di Volkswagen Golf VIII
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di cortocircuito e incendio per un fusibile sottodimensionato nelle versioni ibride plug-in (eHybrid/GTE)Sì: una specifica errata di un fusibile nella scatola di giunzione della batteria ad alta tensione delle Golf 8 eHybrid e GTE può provocare un cortocircuito, con rischio di scossa elettrica o incendio. Volkswagen installa come soluzione un foglio isolante di protezione sulla scatola, nell'ambito di una campagna ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGuasto dell'assistente di chiamata d'emergenza (eCall) e stop alle consegne nel 2020Sì: a maggio 2020 Volkswagen ha fermato le consegne delle Golf 8 nuove perché l'assistente di chiamata d'emergenza (eCall) poteva non funzionare a causa di un errore software nell'unità di connettività. Le consegne sono riprese il 4 giugno 2020 dopo un aggiornamento, e circa 15.000 esemplari già consegnati in Germania sono stati richiamati per installarlo.Riparazione (officina): 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaLa piastra del pedale può deformarsi o staccarsi negli esemplari con cambio automatico (2020)In alcuni esemplari di Golf 8 dell'anno 2020 con cambio automatico, la piastra sotto i pedali può deformarsi o arrivare a staccarsi, secondo una campagna di richiamo. Il rischio è che interferisca con la corsa dei pedali.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDSG7 DQ381/DQ500Guasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili