Renault Modus vs Renault Scénic III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Modus (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Scénic III (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Renault Modus | Renault Scénic III |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2004–2012 | 2009–2016 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 5,6 su 10 |
| Voto del motore | 5,0/10 | 4,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 16v · Comprare | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,9/10 | 6,6/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Freni | 8,0 su 100 guasti | 7,3 su 102 guastiGravità alta |
| Sterzo | 7,4 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,7 su 105 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,1 su 101 guastoGravità media | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Modus
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoRumore, gioco o perdita di servoassistenza nello sterzoLa cremagliera e il piantone del servosterzo elettrico della Modus possono generare rumore o gioco e, in alcuni casi, perdere l'assistenza; Renault ha inoltre richiamato nel 2005 un lotto di unità per un problema al gruppo del piantone dello sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e rumore nel cambio manualeSulla Modus, soprattutto nelle versioni diesel usate in città, la frizione può slittare, vibrare o usurarsi prima del previsto; il cambio manuale può inoltre diventare più rumoroso o far fatica a inserire qualche marcia con la percorrenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura irregolare degli pneumatici per la geometria dell'assale posterioreSulla Modus, gli pneumatici —soprattutto i posteriori— possono usurarsi in modo rapido o irregolare; fiches-auto.fr lo collega alla geometria dell'assale posteriore e all'usura dei silent block e degli ammortizzatori.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
Principali guasti di Renault Scénic III
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniUsura precoce dei freni posteriori dovuta al freno di stazionamento elettricoSulle Scénic III con freno di stazionamento elettrico, uno sblocco difettoso può lasciare un attrito continuo sui freni posteriori e consumare le pastiglie molto prima del normale, secondo Caradisiac.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniIntervento di sicurezza per rischio di rottura della saldatura del pedale del frenoRenault ha richiamato a novembre 2009 le Scénic III prodotte tra giugno e luglio 2009 negli stabilimenti di Douai e Palencia per il rischio di rottura della saldatura del fermo in gomma del pedale del freno.Riparazione: 0 €
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua nell'abitacolo per scarichi ostruitiGli scarichi sotto il parabrezza o il tubo di condensa dell'aria condizionata possono ostruirsi sulla Scénic III e far entrare acqua nel vano piedi, un problema che Caradisiac segnala come ricorrente e già presente sulla Scénic II.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 dCiGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
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