Renault Modus vs Seat Alhambra II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Modus (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Seat Alhambra II (4,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Renault Modus | Seat Alhambra II |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2004–2012 | 2010–2020 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 4,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,0/10 | 3,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 16v · Comprare | 2.0 TDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,9/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 100 guasti |
| Sterzo | 7,4 su 101 guastoGravità alta | 9,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | 7,5 su 102 guastiGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 7,1 su 101 guastoGravità media | 6,0 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 5,0 su 103 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Modus
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoRumore, gioco o perdita di servoassistenza nello sterzoLa cremagliera e il piantone del servosterzo elettrico della Modus possono generare rumore o gioco e, in alcuni casi, perdere l'assistenza; Renault ha inoltre richiamato nel 2005 un lotto di unità per un problema al gruppo del piantone dello sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e rumore nel cambio manualeSulla Modus, soprattutto nelle versioni diesel usate in città, la frizione può slittare, vibrare o usurarsi prima del previsto; il cambio manuale può inoltre diventare più rumoroso o far fatica a inserire qualche marcia con la percorrenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura irregolare degli pneumatici per la geometria dell'assale posterioreSulla Modus, gli pneumatici —soprattutto i posteriori— possono usurarsi in modo rapido o irregolare; fiches-auto.fr lo collega alla geometria dell'assale posteriore e all'usura dei silent block e degli ammortizzatori.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
Principali guasti di Seat Alhambra II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami Takata: gli airbag di guida e passeggero possono frammentarsiSì: l'Alhambra II ha tre campagne Takata su Safety Gate (69GH, 69FT e 69EC) per gonfiatori il cui propellente può degradarsi e proiettare frammenti al momento dell'apertura. Verifica con il tuo numero di telaio presso il servizio ufficiale se ti riguardano.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCondensatore difettoso nella centralina dell'airbag (Alhambra del 2015)Una campagna (69Z6) copre le Alhambra prodotte in Portogallo nel 2015 per un condensatore della centralina dell'airbag che poteva guastarsi e attivare airbag e pretensionatori senza collisione.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa nel modulo dell'airbag del passeggero (Alhambra del 2017)Un'allerta di Safety Gate del 2018 riguarda le Alhambra dell'anno modello 2017 prodotte tra settembre e novembre 2016: la saldatura tra detonatore e generatore del modulo lato passeggero può essere difettosa e l'airbag potrebbe non aprirsi correttamente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TDISoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
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