Renault Twingo II vs Smart Forfour: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Smart Forfour (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Twingo II (5,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Renault Twingo II | Smart Forfour |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2007–2014 | 2014–2021 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | 5,0/10 | 6,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 16v · Comprare | 1.0 SCe (B4D) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 7,2 su 101 guastoGravità media | 7,0 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 7,8 su 101 guastoGravità media | 7,8 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,8 su 101 guastoGravità bassa | 8,0 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Twingo II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaMolla della guida del sedile del conducente che si stacca (campagna 2008-2009)Una campagna del 2009 ha riguardato le Twingo II prodotte tra il 2008 e il febbraio 2009: la molla di compensazione delle guide del sedile del conducente può staccarsi e il sedile può non bloccarsi.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e del suo cuscinetto reggispintaCi sono proprietari con la frizione esaurita a 50.000 km a causa del cuscinetto reggispinta, e casi di cavo della retromarcia rotto a 80.000 km. Sono riscontri di fiches-auto.fr, senza campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici: alternatore e sistema ABS difettosiI riscontri citano un alternatore guasto a 22.000 km (900 € senza copertura del costruttore) e un guasto dell'ABS a 18.000 km. Sono casi isolati di fiches-auto.fr, senza campagna ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
Principali guasti di Smart Forfour
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniFusello anteriore sinistro con resistenza insufficiente (campagna del 2017)Un'allerta di Safety Gate (41/2017) e la DVSA riguardano Forfour e Fortwo prodotte tra marzo e giugno 2017 il cui fusello anteriore sinistro può non avere la resistenza necessaria e rompersi, con perdita di controllo. Si controlla e, se serve, si sostituisce presso un'assistenza ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniFreno a mano: la leva guadagna corsa per la regolazione del cavo e può non trattenere l'autoSì: un'allerta di Safety Gate (39/2017) riguarda le Forfour tipo 453 prodotte tra novembre 2014 e ottobre 2015 perché il pezzo di regolazione del cavo del freno di stazionamento si indebolisce e la leva guadagna corsa, per cui il freno può non applicare la forza necessaria. Si controlla presso un'assistenza ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAncoraggio dello schienale del sedile posteriore con resistenza insufficiente in un urto frontaleNel 2016 Safety Gate ha pubblicato un'allerta (A12/0766/16) perché l'ancoraggio dello schienale del sedile posteriore della Forfour, prodotta da settembre 2014 a dicembre 2015, può non resistere a un urto frontale con un carico pesante dietro. Lo schienale potrebbe staccarsi e ribaltarsi in avanti.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente0.9 TCePerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale0.9 TCeGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 SCe (B4D)Frizione che slitta o vibra, soprattutto a freddoL'1.0 SCe può presentare una frizione che slitta o vibra, soprattutto a motore freddo. È la problematica che si ripete di più nelle fonti consultate, documentata in modo indipendente su Sandero II, Logan II e Twingo III, senza che venga descritta come un guasto che danneggi il motore.
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