Smart Fortwo vs Suzuki Ignis I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki Ignis I (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Smart Fortwo (6,0/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Smart Fortwo | Suzuki Ignis I |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2007–2014 | 2000–2008 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 6,9 su 10 |
| Voto del motore | 6,8/10 | 6,4/10 |
| Motore più consigliato | Smart Fortwo 450/451 · Comprare | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 7,4/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 7,2 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 6,4 su 102 guastiGravità critica | 7,5 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 6,8 su 102 guastiGravità critica | 8,7 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Smart Fortwo
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPinza del freno anteriore destra: richiamo del 2012Nell'ottobre 2012 Smart ha richiamato in Germania 480 Fortwo 451 prodotte a febbraio e marzo 2012 perché la pinza del freno anteriore destra poteva staccarsi; Gebrauchtwagenberater limita la serie alle auto prodotte tra il 28 febbraio e il 6 marzo 2012.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniTetto e parabrezza incollati male: campagna del 2008-2009In Germania, le Fortwo 451 prodotte tra aprile e giugno 2008 potevano staccare il tetto e il parabrezza (CarWiki, ottobre 2008), e Auto Express cita nel gennaio 2009 un parabrezza allentato su 26 auto per vernice sulla cornice. Le fonti non chiariscono se si tratti della stessa campagna.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneCambio robotizzato a 5 marce: strappi, pause e frizione che si consumaIl cambio manuale robotizzato della Fortwo di seconda generazione è il suo tallone d'Achille secondo Auto motor und sport: fa una pausa nel cambio di marcia e dà strappi, e l'ADAC lo cita tra i guasti delle auto del 2010 e 2012; la dpa colloca il picco dei problemi di frizione nel 2008 e 2009.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSmart Fortwo 450/451Perdite d'olio e fanghi nell'1.0 e nello 0.8 cdi della Fortwo 451Le perdite d'olio sono un punto debole noto della Fortwo 451: Auto Bild le cita soprattutto sulle auto di circa undici anni, la dpa ha contato il doppio delle perdite rispetto alla media alla prima revisione tecnica e un portale tedesco segnala fanghi d'olio nello 0.8 cdi con percorsi brevi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSmart Fortwo 450/451Cinghia degli accessori dell'1.0 mhd: stridii e rotturaSull'1.0 con start-stop (mhd) la cinghia degli accessori è un guasto tipico nelle statistiche dell'ADAC (auto del 2010-2013 secondo car-recalls.eu e del 2008-2012 e 2014 secondo CarWiki): di solito avvisa con uno stridio che cambia con la velocità e, se si rompe, può danneggiare i componenti vicini.
Principali guasti di Suzuki Ignis I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSincronizzatori del cambio manuale (seconda marcia)Sull'Ignis di prima generazione, i sincronizzatori del cambio manuale a cinque marce si usurano, soprattutto quello della seconda, e possono far sì che la marcia sia dura o non si inserisca più.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione della carrozzeriaL'Ignis 2000-2003 è ben protetto dalla ruggine, ma con l'età potrebbe averla; quello del 2003-2008 arrugginisce di più perché la protezione del fondo e delle cavità è stata disomogenea sulle auto prodotte in Ungheria.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura delle rotule dello sterzo e degli ammortizzatoriSugli Ignis 2003-2008 con molti chilometri si usurano le rotule dello sterzo e gli ammortizzatori perdono efficacia, quindi in autostrada bisogna correggere continuamente lo sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
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