Suzuki Ignis vs Volkswagen up!: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki Ignis (7,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen up! (7,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Suzuki Ignis | Volkswagen up! |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2016–oggi | 2011–2023 |
| Voto MotorFiable | 7,7 su 10 | 7,4 su 10 |
| Voto del motore | 7,8/10 | 7,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 Dualjet e 1.2 VVT · Comprare | 1.0 MPI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,7/10 | 7,2/10 |
| Sterzo | 6,3 su 100 guasti | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,3 su 102 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 8,2 su 102 guastiGravità critica | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 102 guastiGravità alta | 8,6 su 104 guastiGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,0 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Suzuki Ignis
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di cortocircuito dal cavo positivo a 12 VIn una piccola serie di Ignis e Swift dell'anno modello 2022 (465 unità in tutto il mondo), il cavo positivo a 12 V poteva sfregare contro il cavo negativo o la carrozzeria e provocare un cortocircuito con rischio di incendio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e allungamento del cavo frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione è il problema non motore più ripetuto dell'Ignis: strappi, scarsa progressività e usura prematura, con sostituzioni citate a 9.000 e 37.000 km. Non c'è nessuna campagna ufficiale nota in merito.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per fissaggi insufficienti della chiusura del cofanoSecondo la scheda di fiches-auto.fr, a febbraio 2022 c'è stata una campagna per fissaggi inadeguati della chiusura del cofano e dei supporti di un pannello smontabile. La scheda non precisa vetture né calendario di produzione.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 Dualjet e 1.2 VVTFrizione: usura e cedimento dell'ancoraggio del cavo prima del previstoDiversi proprietari di Swift e Ignis con cambio manuale descrivono una frizione che stacca in modo brusco e si consuma prima del previsto; sul cambio robotizzato AGS dell'Ignis, gebrauchtwagenberater.de segnala direttamente una rapida usura della frizione in città. Non esiste una campagna del costruttore per questa causa.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 Dualjet e 1.2 VVTSistema micro-ibrido SHVS: richiamo per la cinghia del generatore-motorino e il softwareL'SHVS dell'1.2 Dualjet (generatore-motorino di avviamento a cinghia e batteria al litio) ha avuto due richiami già risolti sull'Ignis: la cinghia che può rompersi (2016-2018) e un errore di software della centralina ibrida (fino al 2018). Non è documentato un guasto continuativo della batteria.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.2 Dualjet e 1.2 VVTBobina di accensione: nessuno schema di guasti documentatoNé le officine tedesche specializzate in auto usate né le testimonianze di proprietari di Swift, Ignis e Splash consultate descrivono guasti alla bobina di accensione o mancate accensioni (misfire) sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet.
Principali guasti di Volkswagen up!
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneCambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizioneIl cambio manuale è il punto debole più ripetuto dai proprietari di questa citycar: fa fatica a innestare la prima e la retromarcia, soprattutto a freddo, con grattamenti, e alcune frizioni si usurano presto. È uno schema emerso dalle testimonianze, non una campagna del costruttore.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag Takata sulle up! del 2011 e 2012Volkswagen ha richiamato le up! prodotte tra il 1-8-2011 e il 7-6-2012 perché il propellente del gonfiatore Takata può degradarsi con l'umidità e il calore e rompere il corpo quando l'airbag si attiva, con rischio di lesioni da frammenti metallici.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaInneschi degli airbag e pretensionatori con miscela fuori specificaVolkswagen ha richiamato le up! e le e-up! prodotte tra l'8-7-2016 e il 6-2-2017 perché la miscela chimica degli inneschi degli airbag e dei pretensionatori non era conforme alle specifiche e in un incidente potevano non attivarsi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricCelle danneggiate della batteria ad alta tensione (campagna del gennaio 2021)Nel gennaio 2021 sono state richiamate 213 e-up!, Citigo e iV e Mii electric in tutto il mondo (112 in Germania) per celle danneggiate che potevano causare un cortocircuito e un rischio di incendio; la soluzione era sostituire la batteria ad alta tensione.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 MPIGuasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioniL'1.0 MPI può avere un guasto al circuito di raffreddamento, con spia motore accesa, vibrazioni e perdita di potenza. È un problema documentato solo in una minoranza di casi su Škoda Citigo e Seat Mii, senza che le fonti lo descrivano come sistemico né legato ad altre auto con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 TSI / 1.5 TSIPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
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