Problemi di Volkswagen up! (2011–2023)
Abbiamo documentato 3 motori della Volkswagen up!; il VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 MPI, con verdetto «Comprare».[1][2][3][4]
Fuori dal motore: Fuori dal motore, la Volkswagen up! condivide piattaforma e componenti con le sue gemelle di Volkswagen, Seat e Skoda. I proprietari citano soprattutto un cambio manuale difficile da innestare e frizioni che si usurano presto; gli altri guasti sono minori. Non ci sono richiami di questa auto che abbiamo potuto documentare.[1][5]
Voto di Volkswagen up!: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 19 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,7Da 7,0 a 8,1 a seconda del motore
- Cambio7,32 guasti
- Sospensioni8,8Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Freni6,6Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,31 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,64 guasti e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza8,02 guasti
Posizione 3 su 28 tra i auto urbane con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di Volkswagen up!
- 1Gravità critica: Celle danneggiate della batteria ad alta tensione (campagna del gennaio 2021)Motore VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric
- 2Gravità media: Cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizioneCambio e frizione
- 3Gravità critica: Gonfiatore dell'airbag Takata sulle up! del 2011 e 2012Airbag e sicurezza
- 4Gravità media: Guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioniMotore 1.0 MPI
- 5Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoMotore 1.0 TSI / 1.5 TSI
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric2013–2023 · e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWhGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 1.0 MPI2011–2023 · 1.0 60 CV · 1.0 75 CVGuasto più grave:Gravità mediaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
- 1.0 TSI / 1.5 TSI2016–2023 · 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CVGuasto più grave:Gravità mediaVerdetto:Comprare
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
4 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Gonfiatore dell'airbag Takata: degrado del propellente (69BF/69EJ). Vedi le campagne di Volkswagen up!
Volkswagen e-up!, Škoda Citigo e iV e Seat Mii electric: motor síncrono de imanes permanentes e baterías de 18,7 e 36,8 kWh · Elettrico
- Denominazioni
- e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Guasti che la riguardano
- 2 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
e-up! 18,7 kWh, fino a 82 CV (2013-2019)2013–2019 · 82 CV
Con cautelaSono auto con più di sette anni e una batteria piccola; controlla lo stato di salute (SoH) della batteria. Non abbiamo trovato guasti propri di questa serie, solo informazioni scarse.[6]
e-up!, Citigo e iV e Mii electric 36,8 kWh, 83 CV (2019-2023)2019–2023 · 83 CV
Con cautelaVerifica con il numero di telaio che la campagna del gennaio 2021 (213 auto, moduli di maggio e giugno 2020 secondo Fiches-auto.fr) sia risolta, se applicabile; per il resto ci sono pochi guasti documentati.[1][9]
Guasti che riguardano up!
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBatteria di trazioneCelle danneggiate della batteria ad alta tensione (campagna del gennaio 2021)Nel gennaio 2021 sono state richiamate 213 e-up!, Citigo e iV e Mii electric in tutto il mondo (112 in Germania) per celle danneggiate che potevano causare un cortocircuito e un rischio di incendio; la soluzione era sostituire la batteria ad alta tensione.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaBatteria ad alta tensione scarica dopo una lunga sostaGebrauchtwagenberater.de riferisce che alcune e-up! si sono presentate con la batteria ad alta tensione scarica dopo molto tempo ferme: un guasto software lasciava scaricare la batteria da 12 V e quella ad alta tensione doveva ricaricarla; si risolve con un aggiornamento.
Scheda di up! VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricTutte le versioni e i guasti di VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric
1.0 MPI
Opzione più sicuraVolkswagen 1.0 MPI (EA211) · Benzina
- Denominazioni
- 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Guasti che la riguardano
- 4
Verdetto della versione montata
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)2011–2023 · 60–75 CV · CHYA, CHYB
ComprareNessuna delle fonti di affidabilità consultate (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta un guasto grave o sistemico del motore. I problemi più citati -un guasto sporadico del circuito di raffreddamento su Citigo e Mii, e un consumo di olio isolato sulla Citigo- riguardano una piccola minoranza dei casi analizzati.[1][2][3][4]
Guasti che riguardano up!
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioniL'1.0 MPI può avere un guasto al circuito di raffreddamento, con spia motore accesa, vibrazioni e perdita di potenza. È un problema documentato solo in una minoranza di casi su Škoda Citigo e Seat Mii, senza che le fonti lo descrivano come sistemico né legato ad altre auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)L'1.0 MPI può consumare olio più del normale, soprattutto sulla Seat Ibiza V (2 opinioni su 5 analizzate per la versione da 75 CV). Su Volkswagen up!, Seat Mii e Škoda Fabia III, con la taratura precedente dello stesso motore, non viene documentato lo stesso schema in una proporzione paragonabile.
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fissoL'1.0 MPI monta una cinghia di distribuzione a secco che, secondo il costruttore, non ha un intervallo di sostituzione fisso: richiede solo un controllo visivo a partire da 210.000-240.000 km. Le fonti consultate non documentano uno schema di guasti di questa cinghia su nessuna auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaGuasti sporadici ai sensori o al corpo farfallato (casi isolati)La Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra qualche caso isolato di guasto del corpo farfallato (a 80.000 km) o della sonda lambda. Sono casi sporadici, senza uno schema, all'interno di un campione che le fonti descrivono come meccanicamente stabile.
Scheda di up! 1.0 MPITutte le versioni e i guasti di 1.0 MPI
Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzina
- Su up!
- 2016–2023[11]
- Denominazioni
- 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
- Guasti che la riguardano
- 3
Verdetto della versione montata
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)dal 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
ComprareNon ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[12][13][14]
Guasti che riguardano up!
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 TSI / 1.5 TSI ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità bassaFrequenza: RaraIniezioneIniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020)Nel 2020 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato circa 9.200 auto con TSI a tre cilindri degli anni modello 2018–2020: i loro iniettori potevano far gocciolare benzina nella camera dopo lo spegnimento del motore e superare i limiti sulle emissioni. Si sostituiscono gli iniettori.
Scheda di up! 1.0 TSI / 1.5 TSITutte le versioni e i guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSI
Guasti di Volkswagen up! fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Cambio e frizione
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneCambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizioneIl cambio manuale è il punto debole più ripetuto dai proprietari di questa citycar: fa fatica a innestare la prima e la retromarcia, soprattutto a freddo, con grattamenti, e alcune frizioni si usurano presto. È uno schema emerso dalle testimonianze, non una campagna del costruttore.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneBattito metallico della frizione e del cambio al rilascio del pedaleMolti proprietari della up! e delle sue gemelle avvertono un battito metallico al rilascio della frizione, soprattutto al minimo, che l'assistenza ufficiale di solito definisce normale. Gebrauchtwagenberater.de lo attribuisce al cilindro della frizione e dice che si elimina solo sostituendo il gruppo.
Carrozzeria e interni
- Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniSicura per bambini delle porte posteriori che si disattiva da solaVolkswagen ha richiamato le up! prodotte tra il 25-11-2015 e il 14-4-2016 perché la sicura meccanica per bambini delle porte posteriori poteva essere danneggiata in fabbrica e disattivarsi senza che se ne accorgesse nessuno, soprattutto con forti vibrazioni.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniGuarnizioni delle portiere mal regolate e infiltrazioni d'acqua nelle portiereAlcuni proprietari menzionano guarnizioni delle portiere mal posizionate che lasciano entrare rumore d'aria e acqua, e scarichi ostruiti che accumulano acqua nelle cavità della portiera. È uno schema emerso dalle testimonianze, senza campagna ufficiale.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniRuggine sul fondo con poca protezioneGebrauchtwagenberater.de indica che la up! ha il fondo poco o per nulla protetto, quindi la ruggine si forma soprattutto sul pavimento, e che l'acqua può entrare dal portellone posteriore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniOcchiello di traino del kit attrezzi saldato maleVolkswagen ha richiamato le up! prodotte tra il 1-10-2015 e il 29-10-2017 perché l'occhiello di traino del kit attrezzi poteva essere saldato male e rompersi durante il traino, con rischio di colpire persone o oggetti.
Airbag e sicurezza
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag Takata sulle up! del 2011 e 2012Volkswagen ha richiamato le up! prodotte tra il 1-8-2011 e il 7-6-2012 perché il propellente del gonfiatore Takata può degradarsi con l'umidità e il calore e rompere il corpo quando l'airbag si attiva, con rischio di lesioni da frammenti metallici.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaInneschi degli airbag e pretensionatori con miscela fuori specificaVolkswagen ha richiamato le up! e le e-up! prodotte tra l'8-7-2016 e il 6-2-2017 perché la miscela chimica degli inneschi degli airbag e dei pretensionatori non era conforme alle specifiche e in un incidente potevano non attivarsi.
Cosa rileva la revisione tecnica su Volkswagen up!
Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 4147 revisioni di 1800 auto immatricolate tra 2011 e 2022, confrontate con quelle di auto della stessa età.
- Meno difetti della media
Sospensioni e assali· incide sul voto
Difetti nel 1,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,5%.
- Più difetti della media
Freni· incide sul voto
Difetti nel 5,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,8%.
- Meno difetti della media
Sterzo· incide sul voto
Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,4%.
- In linea con la media
Fari e luci· incide sul voto
Difetti nel 12% delle revisioni; su auto della sua età, il 14,8%.
- Meno difetti della media
Ruggine e carrozzeria· incide sul voto
Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,2%.
- Meno difetti della media
Scarico ed emissioni
Difetti nel 0,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,6%.
- Meno difetti della media
Perdite di liquidi
Difetti nel 0,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,1%.
- In linea con la media
Vetri, tergicristalli e specchietti
Difetti nel 4,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,9%.
- In linea con la media
Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione
Difetti nel 16,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 15,7%.
La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl
Checklist per comprare una Volkswagen up! usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric (2013–2023)
Se monta il 1.0 MPI (2011–2023)
Se monta il 1.0 TSI / 1.5 TSI (2016–2023)
Ricambi di usura per Volkswagen up!
Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.
Pastiglie freno
Dischi freno
Spazzole tergicristallo
Filtro abitacolo
Batteria
Link di affiliazione: se acquisti in questi negozi, MotorFiable può ricevere una commissione senza costi per te. Verifica la compatibilità con la targa o il numero di telaio prima di ordinare. Maggiori informazioni
Stai per comprare una Volkswagen up!?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Volkswagen up!? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Volkswagen up! è affidabile?
Abbiamo documentato 3 motori della Volkswagen up!; il VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 MPI, con verdetto «Comprare». Fuori dal motore, la Volkswagen up! condivide piattaforma e componenti con le sue gemelle di Volkswagen, Seat e Skoda. I proprietari citano soprattutto un cambio manuale difficile da innestare e frizioni che si usurano presto; gli altri guasti sono minori. Non ci sono richiami di questa auto che abbiamo potuto documentare.
Qual è il motore più affidabile di Volkswagen up!?
Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.0 MPI, con verdetto «Comprare». Nessuna delle fonti di affidabilità consultate (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta un guasto grave o sistemico del motore. I problemi più citati -un guasto sporadico del circuito di raffreddamento su Citigo e Mii, e un consumo di olio isolato sulla Citigo- riguardano una piccola minoranza dei casi analizzati.[1][2][3][4]
Che problemi ha Volkswagen up! oltre al motore?
Fuori dal motore, la Volkswagen up! condivide piattaforma e componenti con le sue gemelle di Volkswagen, Seat e Skoda. I proprietari citano soprattutto un cambio manuale difficile da innestare e frizioni che si usurano presto; gli altri guasti sono minori. Non ci sono richiami di questa auto che abbiamo potuto documentare. I guasti documentati più importanti sono: cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizione (cambio e frizione, gravità media), gonfiatore dell'airbag Takata sulle up! del 2011 e 2012 (airbag e sicurezza, gravità critica), inneschi degli airbag e pretensionatori con miscela fuori specifica (airbag e sicurezza, gravità alta) e battito metallico della frizione e del cambio al rilascio del pedale (cambio e frizione, gravità bassa).[1][5]
Che guasti ha Volkswagen up!?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: celle danneggiate della batteria ad alta tensione (campagna del gennaio 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, gravità critica), guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni (1.0 MPI, gravità media), perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravità media), consumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V) (1.0 MPI, gravità bassa) e calamina sulle valvole di aspirazione (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravità bassa).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen up! da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2023, 2022, 2021 e altri 2 anni con lo stesso voto (8,4/10); quello con il voto peggiore è 2012 (7,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Volkswagen up! ha richiami?
Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Volkswagen up!, come gonfiatore dell'airbag Takata: degrado del propellente (69BF/69EJ) (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- VW up! (Wikipedia, de)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Stampa specializzata · pubblicata il gennaio 2021 · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 26 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Stampa specializzata · pubblicata il 29 luglio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 7 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Ente ufficiale · pubblicata il 18 giugno 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo