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1.6 dCi vs 3.0 Di ZD30: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 dCi presenta meno rischio di il 3.0 Di ZD30: 48/100 (rischio moderato) contro 54/100 (rischio alto). Il 1.6 dCi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto o rottura prematura del turbocompressore»; il 3.0 Di ZD30, 2 guasti gravi documentati, il principale «Pistoni bruciati o forati per lubrificazione insufficiente».

Indice di rischio

1.6 dCi

48

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

3.0 Di ZD30

54

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

23 fontiCome lavoriamo

il 1.6 dCi è affidabile?

L'1.6 dCi (R9M) è un diesel con uno storico nel complesso ragionevole, ma con guasti noti e ben documentati: il turbo si rompe con relativa frequenza anche con pochi chilometri, la valvola EGR si ostruisce, il filtro antiparticolato può intasarsi nei tragitti brevi e ci sono casi di perdite d'olio dal coperchio della catena di distribuzione che arrivano a richiedere lo smontaggio del motore.[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.6 dCi

il 3.0 Di ZD30 è affidabile?

Il 3.0 Di (ZD30) di Patrol GR e Terrano II ha avuto nelle prime unità un guasto di lubrificazione che bruciava i pistoni, e Nissan ha aumentato la capacità dell'olio nel 2000. La stampa australiana continua a citare pistoni bruciati sulle auto successive, mentre quella britannica del 2005 ne elogia l'affidabilità: conviene verificare lo storico.[5][6][7][8]

Vedi i 2 guasti di 3.0 Di ZD30

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 dCi e 3.0 Di ZD30
1.6 dCi3.0 Di ZD30
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata1.598 cm³2.953 cm³
DistribuzioneCatenaIngranaggi
Potenza95–165 CV136–160 CV
Produzione2011–2020[2][9][10][11][12]dal 1999[13][14][15]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)48Rischio moderato54Rischio alto
Guasti documentati52
Di gravità alta o critica22
Gravità peggioreGravità altaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità alta: Guasto o rottura prematura del turbocompressore
  2. Gravità alta: Perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione
  3. Gravità media: Ostruzione o guasto della valvola EGR
  1. Gravità critica: Pistoni bruciati o forati per lubrificazione insufficiente
  2. Gravità alta: Turbo a geometria variabile bloccato e picchi di sovrapressione
Riparazione più costosa documentatafino a 3.000 €Guasto o rottura prematura del turbocompressoreCifra pubblicata[16]Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.6 dCi su Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 e 136 CV, 2014-2018)[10]
Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)[1][2]
  • 1.6 Energy dCi Euro 6 con trappola NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)[1][2][3][4][17]
  • 1.6 dCi per furgoni (95, 115, 125 e 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)[12]
  • 3.0 Di 158 CV (ZD30DDTi, Patrol GR, 2000-2004)[5][6][8]
  • 3.0 Di 160 CV (ZD30DDTi, Patrol GR, 2004-2010)[18][19]
  • 3.0 Di 154 CV (ZD30DDTi, Terrano II, 2002-2006)[20][21]
  • 3.0 dCi 136-156 CV (ZD3, Renault Master II, dal 2003)[22][23]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 dCi

Vedi i 15 modelli con il 1.6 dCi

3.0 Di ZD30

Altri confronti

Con il 1.6 dCi

Con il 3.0 Di ZD30

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Fonti

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  23. Renault MasterWikipedia (alemán) · Enciclopedia · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco