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DC4DW6

Cambio EDC6 (6 rapporti: DC4 a secco o DW6 a umido): guasti e affidabilità

Versione di Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag e EDC7

Con cautela

È la versione con più reclami documentati di usura della frizione, strappi a bassa velocità e guasti completi, soprattutto nella variante a frizione a secco (DC4); prima di acquistare conviene controllare lo storico del cambio e fare una prova di guida impegnativa a freddo e a caldo.[1][2]

Anni
dal 2010
Potenza
Nessun dato
Guasti che la riguardano
4
3 di gravità alta o critica
Auto che la montano
8
nel nostro database

11 fontiCome lavoriamo

Cosa cambia in questa versione

Prima generazione dell'EDC, presentata nella primavera del 2010 sulla Renault Scénic III con il diesel 1.5 dCi 110: è stato il primo cambio a doppia frizione del marchio. Sotto la stessa denominazione commerciale EDC6 convivono due progetti diversi: il DC4, a frizione a secco, per motori sotto i 250 Nm (la maggior parte delle motorizzazioni TCe e dCi di ingresso), e il DW6, a frizione a umido, per versioni a coppia più elevata. Con gli anni si è esteso alla maggior parte di compatte e SUV Renault, e nel 2021 è arrivato per la prima volta su una Dacia, la Duster II restyling, con l'1.3 TCe 150.[1][3][4]

Codici motore di questa versione: DC4, DW6.

Guasti del cambio DC4

I guasti documentati del motore che riguardano questa versione e i suoi anni, dal più al meno importante.

  1. 1Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaSì: vari proprietari documentano che il cambio EDC può passare in folle o rimanere senza marce quando si surriscalda sotto carico prolungato, e Renault è arrivata ad aggiornare via software il cambio EDC7 (DW5) delle prime Mégane IV GT perché il surriscaldamento aumentava il rischio di incidente.Riparazione (officina): 2.100 €
  2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marceSì: un guasto ai sensori o agli interruttori che informano la centralina della posizione di ciascuna frizione (il «manocontact») può far sì che il cambio EDC perda le marce associate a una delle due frizioni — per esempio, solo le pari o solo la retromarcia — con l'avviso «controllare il cambio» sul quadro strumenti.
  3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)Sì: l'EDC6 a frizione a secco (DC4) è nota per dare strappi e funzionare con rudezza a bassa velocità, e la sua frizione si consuma prima di quella di un cambio a umido; vari proprietari documentano sostituzioni della frizione e dell'intero cambio su diversi modelli Renault dal 2010.
  4. 4Gravità altaFrequenza: RaraLubrificazionePerdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDCUn caso documentato (Renault Captur 1.2 TCe 120, guasto a 48.000 km) descrive una perdita d'olio dal paraolio («joint spy») dell'albero di uscita del cambio EDC finita in un guasto completo del cambio automatico; non abbiamo trovato altri casi con la stessa identica diagnosi.

Auto che montano il cambio DC4

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Dacia

Renault

Domande frequenti

È affidabile il cambio DC4?

Il nostro verdetto è «Con cautela». È la versione con più reclami documentati di usura della frizione, strappi a bassa velocità e guasti completi, soprattutto nella variante a frizione a secco (DC4); prima di acquistare conviene controllare lo storico del cambio e fare una prova di guida impegnativa a freddo e a caldo.[1][2]

Quali guasti ha il cambio DC4?

Quelli documentati che riguardano questa versione, per importanza: surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza (gravità alta), guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marce (gravità alta), usura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4) (gravità media) e perdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDC (gravità alta).

Quali auto montano il cambio DC4?

Renault Clio IV (2012–2019), Renault Captur I (2013–2019), Renault Mégane III (2013–2016), Renault Mégane IV (2016–2023), Renault Kadjar (2015–2022), Renault Scénic III (2010–2016), Dacia Duster II (2021–2024) e Renault Fluence (2010–2016).[1][3][4][5][6][7][8][9][10][11]

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Fonti

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  1. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · pubblicata il febbraio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Renault Scénic IIIWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Dacia Duster IIWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Renault Clio IVWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Renault Captur IWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Renault Mégane IIIWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. Renault Mégane IVWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Associazione dei consumatori · pubblicata il 26 aprile 2017 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  10. Renault KadjarWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  11. Renault Fluence - WikipediaWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco