Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag e EDC7Cambio a doppia frizione (DSG, EDC, PowerShift…)
Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza su EDC
Sì: vari proprietari documentano che il cambio EDC può passare in folle o rimanere senza marce quando si surriscalda sotto carico prolungato, e Renault è arrivata ad aggiornare via software il cambio EDC7 (DW5) delle prime Mégane IV GT perché il surriscaldamento aumentava il rischio di incidente.[1][2]
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza occasionale: L'unica azione ufficiale documentata di Renault è un aggiornamento software per le Mégane IV GT prodotte fino a gennaio 2017: trattandosi di un richiamo preventivo già corretto via software, da sola non basta per considerare il problema «molto frequente». Al di fuori di quella campagna specifica, fiches-auto raccoglie vari casi indipendenti di passaggio in folle o di guasto per surriscaldamento su diversi modelli (Mégane, Espace, Captur) e chilometraggi, il che indica un problema ricorrente ma minoritario rispetto all'insieme della produzione.[1][2]
Sintomi
- Il cambio rimane in folle o con pochissime marce disponibili quando è stato per un po' sotto forte carico (traffico intenso, salite lunghe) o si surriscalda.[1]Modalità limp home: altri guasti che lo causano · Officina presto
- Avviso di guasto del cambio sul quadro strumenti quando la centralina rileva l'anomalia.[1]Avviso del cambio: altri guasti che lo causano · Officina presto
Perché succede
Secondo fiches-auto, in alcuni casi il cambio EDC si mette in folle «en forte charge ou quand elle surchauffe» (sotto forte carico o quando si surriscalda), come misura di protezione dell'unità stessa.[1]
Renault ha confermato ufficialmente, in un richiamo del 2017, che una calibrazione software precedente alla versione SW818 nel cambio EDC7 (codice interno DW5) delle Mégane IV GT permetteva al cambio di scaldarsi in determinate condizioni d'uso, cosa che Renault ha descritto come un aumento del rischio di incidente.[2]
Se non viene riparato: Se il cambio entra in questa modalità di protezione, l'auto può rimanere momentaneamente senza marce o con trazione molto limitata durante la marcia; lo stesso motivo della campagna Renault del 2017 lo descrive come un aumento del rischio di incidente stradale.[1][2]
Auto e anni interessati
I casi documentati da fiches-auto riguardano sia motorizzazioni sotto i 250 Nm (probabile EDC6 a frizione a secco) sia diesel a coppia più elevata (probabile frizione a umido); l'unica azione ufficiale di Renault confermata da una fonte indipendente riguarda l'EDC7 (DW5) delle Mégane IV GT.[1][2]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| EDC6 (6 rapporti: DC4 a secco o DW6 a umido) | dal 2010 | DC4DW6 |
| EDC7 (7 rapporti, frizione a umido, DW5) | dal 2016 | DW5 |
Modelli che montano le versioni interessate
Dacia
- Dacia Duster II2021–2024
Renault
- Renault Clio IV2012–2019
- Renault Clio Vdal 2019
- Renault Captur I2013–2019
- Renault Captur IIdal 2019
- Renault Mégane III2013–2016
- Renault Mégane IV2016–2023
- Renault Kadjar2015–2022
- Renault Scénic III2010–2016
- Renault Scénic IV2016–2022
- Renault Fluence2010–2016
Quanto costa ripararlo
Comprende: Il caso documentato in Francia (2.100 €) corrisponde a una riparazione del cambio automatico EDC senza specificare se sia stata sostituita la frizione, la meccatronica o il cambio completo; l'aggiornamento software della campagna del 2017 sulla Mégane IV GT è stato gratuito per i veicoli interessati.[1][2]
L'importo di 2.100 € è un unico caso documentato (una Renault Captur 1.2 TCe 120 in Francia), non una tariffa ufficiale né una media; non abbiamo trovato un prezzo equivalente per il mercato spagnolo. L'aggiornamento software della campagna del 2017 è gratuito solo per le Mégane IV GT interessate da quello specifico richiamo.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Se l'auto ha passato molto tempo nel traffico o fa tragitti con carico prolungato (rimorchio, montagna), verifica durante la prova di guida che il cambio non rimanga in folle né mostri avvisi dopo diversi minuti di uso impegnativo.[1]
- Se è una Mégane IV GT prodotta prima della fine di gennaio 2017, verifica con il numero di telaio su renault.es/rellamadas.html se è già stato applicato l'aggiornamento software SW818.[2]
- Chiedi se l'auto è mai rimasta ferma per un avviso di guasto del cambio e cosa è stato fatto per risolverlo.
Come prevenirlo
Richiami, campagne e reclami
Aggiornamento softwareRenault España · 26 aprile 2017
Aggiornamento della calibrazione del cambio EDC7 (DW5) sulla Mégane IV GT
Renault Mégane IV GT prodotte fino al 23 gennaio 2017 con cambio automatico DW5 (EDC7) e calibrazione software precedente a SW818: il cambio poteva scaldarsi, aumentando il rischio di incidente. Renault ha aggiornato il software gratuitamente nella sua rete ufficiale.[2]
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Perché il cambio EDC si surriscalda?
Secondo i casi documentati, avviene sotto carico forte o prolungato; l'unità stessa si protegge passando in folle o limitando le marce disponibili. Nel caso specifico della Mégane IV GT, Renault ha individuato come causa una calibrazione software insufficiente nel cambio EDC7 (DW5).[1][2]
È pericoloso che il cambio rimanga in folle?
Sì, può esserlo se accade in marcia: lo stesso motivo della campagna Renault del 2017 sulla Mégane IV GT lo descrive come un aumento del rischio di incidente stradale, anche se in quel caso specifico è stato corretto con un aggiornamento software.[2]
Questo surriscaldamento riguarda tutte le Renault con cambio EDC?
Non abbiamo trovato una campagna che riguardi tutti i modelli: l'unico richiamo ufficiale che abbiamo confermato è quello della Mégane IV GT (cambio EDC7/DW5) del 2017. Al di fuori di quella campagna, ci sono casi isolati documentati su altri modelli e motorizzazioni, ma senza un'azione ufficiale del costruttore.[1][2]
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Altri guasti di EDC
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marceSì: un guasto ai sensori o agli interruttori che informano la centralina della posizione di ciascuna frizione (il «manocontact») può far sì che il cambio EDC perda le marce associate a una delle due frizioni — per esempio, solo le pari o solo la retromarcia — con l'avviso «controllare il cambio» sul quadro strumenti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)Sì: l'EDC6 a frizione a secco (DC4) è nota per dare strappi e funzionare con rudezza a bassa velocità, e la sua frizione si consuma prima di quella di un cambio a umido; vari proprietari documentano sostituzioni della frizione e dell'intero cambio su diversi modelli Renault dal 2010.
- Gravità altaFrequenza: RaraLubrificazionePerdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDCUn caso documentato (Renault Captur 1.2 TCe 120, guasto a 48.000 km) descrive una perdita d'olio dal paraolio («joint spy») dell'albero di uscita del cambio EDC finita in un guasto completo del cambio automatico; non abbiamo trovato altri casi con la stessa identica diagnosi.
Altri guasti del cambio a doppia frizione su altri motori e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFord C-Max IIRottura del piatto di pressione della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift, a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, ha avuto sulla C-MAX II due campagne successive di Ford per il rischio di rottura del piatto di pressione della frizione, che insieme coprono veicoli prodotti dal 2012 al 2018. I proprietari documentano inoltre numerose sostituzioni della frizione fuori garanzia, alcune prima dei 100.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFord Fiesta VIIStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico Powershift (DPS6)Il cambio automatico Powershift (DPS6), a doppia frizione a secco, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, esitazioni e slittamento della frizione. Ford ha modificato più volte la frizione e il software, e nel 2020 un accordo giudiziario negli Stati Uniti ha coperto anche la Fiesta (2011-2016) insieme alla Focus. In Spagna è stata venduta con il motore 1.0 EcoBoost.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFord Focus IIIStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift (DPS6), a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, vibrazioni e slittamento della frizione. Ford ha applicato diverse revisioni della frizione e del software e, negli USA, è arrivata a un accordo giudiziario che ha coperto circa 600.000 proprietari di Focus e Fiesta.
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · pubblicata il febbraio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Associazione dei consumatori · pubblicata il 26 aprile 2017 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo