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DPS66DCT250

Cambio PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016): guasti e affidabilità

Versione di Ford PowerShift (DPS6 e 6DCT450)

Con cautela

È la generazione con più reclami documentati di strappi e slittamento e quella che Ford ha rivisto più volte (frizione e software); è consigliabile solo se si verifica lo storico degli aggiornamenti software e si fa una lunga prova su strada badando alle esitazioni in partenza.[1][2]

Anni
2011–2016
Potenza
Nessun dato
Guasti che la riguardano
3
2 di gravità alta o critica
Auto che la montano
5
nel nostro database

7 fontiCome lavoriamo

Cosa cambia in questa versione

Prima generazione della DPS6 (6DCT250 nella nomenclatura generica di Getrag), con due frizioni a secco monodisco e senza convertitore di coppia, pensata per i motori di ingresso fino a circa 250 Nm. È la generazione che concentra la maggior parte dei reclami documentati di esitazione e slittamento, e il grosso del milione e mezzo di Fiesta (2011-2016) e Focus (2012-2016) che hanno dato origine a cause collettive dal 2012 in Nord America.[1][2][3]

Codici motore di questa versione: DPS6, 6DCT250.

Guasti del cambio DPS6

I guasti documentati del motore che riguardano questa versione e i suoi anni, dal più al meno importante.

  1. 1Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFrizioneStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
  2. 2Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFrizioneRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
  3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.

Auto che montano il cambio DPS6

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Ford

Domande frequenti

È affidabile il cambio DPS6?

Il nostro verdetto è «Con cautela». È la generazione con più reclami documentati di strappi e slittamento e quella che Ford ha rivisto più volte (frizione e software); è consigliabile solo se si verifica lo storico degli aggiornamenti software e si fa una lunga prova su strada badando alle esitazioni in partenza.[1][2]

Quali guasti ha il cambio DPS6?

Quelli documentati che riguardano questa versione, per importanza: strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6) (gravità alta), rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX) (gravità alta) e esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM) (gravità media).

Quali auto montano il cambio DPS6?

Ford Fiesta VII (2013–2017), Ford Focus III (2011–2018), Ford C-Max II (2012–2018), Ford B-Max (2012–2017) e Ford EcoSport (2015–2017).[1][2][3][4][5][6][7]

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Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  3. GetragWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  4. Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift, gran combinaciónAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 8 novembre 2013 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  5. Ford C-Max recallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  6. Ford B-MaxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  7. Ford EcoSport Titanium 1.5 Ti-VCT 82 kW (112 CV) Powershift (2015-2017): ficha técnicakm77 · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo