Problemi di Subaru Forester III bóxer

Subaru bóxer (gasolina EJ e FB e diésel EE20)

Verdetto delle versioni montate

• 2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014)2007–2014 · 150 CV · EJ204

  Con cautela

  Gebrauchtwagenberater cita guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità più vecchie, e un elevato consumo d'olio nei benzina dell'Impreza III; conviene controllare il livello del liquido di raffreddamento e dell'olio e chiedere lo storico.^[3]

• 2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010)2008–2010 · 147–150 CV · EE20

  Evitare

  AUTO BILD riporta guasti a cuscinetti e albero motore sulle Legacy e Outback costruite tra l'autunno 2007 e febbraio 2009 (109 sostituzioni gratuite su 12.000 motori in Svezia) e Gebrauchtwagenberater parla di numerosi danni al motore sulle Impreza del 2007-2009; Subaru valutava ogni reclamo come gesto commerciale e nessuna fonte descrive un controllo preventivo affidabile.^[3][4]

• 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)2010–2015 · 147–150 CV · EE20

  Con cautela

  AUTO BILD vede un miglioramento dal 2010, ma il suo sondaggio tra i lettori del 2019 riporta problemi al motore nel 32 % dei proprietari della XV I diesel e consiglia il diesel solo ai «veri ottimisti»; esigi lo storico dei tagliandi, l'assenza di perdite d'olio e un filtro antiparticolato in buono stato.^[5]

Guasti che riguardano Forester III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. Subaru bóxer ha 7 guasti documentati in totale.

1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Nei primi boxer diesel EE20 (Legacy e Outback costruite dall'autunno 2007 a febbraio 2009; Impreza del 2007-2009) i cuscinetti dell'albero motore potevano cedere e spezzare l'albero, con motore distrutto. AUTO BILD cita due cause: silicone nella coppa dell'olio e cuscinetti con gioco errato.Compare intorno a 65.000 km
2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJNei benzina EJ (2.0 e 2.5) si citano guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità vecchie; Wikipedia riporta guasti frequenti nella guarnizione a strato singolo dell'EJ251, e SlashGear colloca intorno al 2010 il passaggio di Subaru a guarnizioni multistrato in acciaio.
3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20Gli iniettori Denso dell'EE20 possono lavorare in modo impreciso e produrre un battito, e la fuliggine negli iniettori e nella valvola EGR può portare a riparazioni costose; AUTO BILD cita 500-800 euro per iniettore in Germania.
5. Gravità mediaFrequenza: RaraTrasmissionePerdita dal tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT su Legacy e Outback (2010)Nel 2010 la DVSA ha registrato un richiamo di 404 Legacy e Outback britanniche per un tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT che poteva rompersi, con perdita di trazione e olio sulla carreggiata; viene montato un tubo modificato.

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