Motor Audi 3.0 TFSI V6: averías y fiabilidad

• 3.0 TFSI 290 CV con compresor (CAJA, CGWA; 2008-2013)

  2008–2013 · 290 CV · CAJA, CGWA

  Con precaución

  Las guías no recogen fallos graves propios de esta versión, pero con 12-18 años conviene comprobar el historial de termostato y bomba de agua y escuchar la cadena en frío, que son los puntos citados para este V6.^[1][5][11]

• 3.0 TFSI 300/310 CV con compresor (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)

  2010–2014 · 300–310 CV · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA

  Con precaución

  Es la franja de la campaña de rampas de combustible de 2015 (fabricados entre abril de 2011 y abril de 2012) y la que un taller señala por el desgaste de cadena y tensores (2011-2014); hay que comprobar que la campaña está hecha.^[3][5][12]

• 3.0 TFSI 333 CV con compresor, inyección directa (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)

  2008–2015 · 333 CV · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB

  Con precaución

  Solo inyección directa, así que la carbonilla es esperable, y varias de estas unidades entran en las campañas de rampas de combustible; pide factura de las campañas y de la limpieza de admisión.^[2][3][11]

• 3.0 TFSI 333 CV evo con compresor e inyección mixta (CREC; 2014-2018)

  2014–2018 · 333 CV · CREC

  Con precaución

  La inyección indirecta de apoyo debería aliviar la carbonilla (no hay fuente que lo mida) y un taller dice que la cadena da menos problemas desde 2014, pero estas unidades entran en la campaña de rampas de baja presión de 2019: confirma por VIN que está hecha.^{[4][5][12][13]}

• 3.0 TFSI 272 CV con compresor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)

  2010–2017 · 272 CV · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC

  Con precaución

  Una guía alemana ve este V6 más fiable que el 2.0 TFSI, pero desaconseja comprarlo sin historial de mantenimiento completo y menciona una acción de servicio que sustituyó el termostato.^[2]

• SQ5 3.0 TFSI 354 CV con compresor (2013-2017)

  2013–2017 · 354 CV

  Con precaución

  Gebrauchtwagenberater cita para el SQ5 de 2013-2014 juntas de los inyectores subdimensionadas que pueden quemarse y dar funcionamiento irregular; es una única fuente, pero conviene preguntar si se han revisado.^[2]

• 3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; 2016 en adelante)

  desde 2016 · 330–354 CV · CZSE, DR, CWGD

  Comprar

  No hemos encontrado averías propias documentadas en fuentes abiertas; la guía alemana del A6 C8 dice que este V6 no ha dado problemas hasta ahora, aunque con pocos años de uso y sin datos de kilometraje alto.^[6]

• 2.9 TFSI biturbo (EA839: DECA, DKMB; 2016 en adelante)

  desde 2016 · 330–450 CV · DECA, DKMB

  Comprar

  Sin averías propias documentadas en fuentes abiertas (la guía del A6 C8 solo dice que el EA839 no ha llamado la atención), pero son versiones muy recientes y de uso deportivo; revisa el historial de mantenimiento.^[6][7]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónAlargamiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorUn taller alemán describe alargamiento de la cadena y tensores justos en los primeros 3.0 TFSI con compresor (2011-2014), con ruido al arrancar en frío y códigos P0016-P0018; otras guías lo consideran raro en este V6. No hay estadísticas fiables.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleFuga de combustible en las rampas de inyección (campañas de 2015 y 2019)Audi llamó a revisión coches con el 3.0 TFSI por posibles fugas en las rampas de combustible: una campaña en 2015 (fabricados entre abril de 2011 y abril de 2012) y otra en 2019 (rampas de baja presión, fabricados entre 2014 y 2016). Se nota por olor a gasolina; la solución es sustituir las rampas.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y la bomba de aguaLas guías técnicas citan fugas de refrigerante por la carcasa de plástico del termostato y por la bomba de agua del 3.0 TFSI con compresor, y Audi sustituyó además el termostato en una campaña de 2015. Se nota por bajada de refrigerante y, si se ignora, por sobrecalentamiento.
4. 4Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Como todo motor de inyección directa, el 3.0 TFSI acumula carbonilla en las válvulas de admisión, porque el combustible no las lava; las guías la sitúan hacia los 95.000 km y causa ralentí irregular y pérdida de potencia. Las versiones de 333 CV desde 2014 añaden inyección indirecta.
5. 5Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV de la ventilación del cárter del 3.0 TFSI puede fallar con la edad y el kilometraje: las guías de recambista y taller citan ralentí irregular, fugas de vacío y más consumo de aceite. Es una avería leve, sin campaña ni estadísticas publicadas.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Audi (Grupo Volkswagen)

Familia

EA837 / EA839

Combustible

Gasolina

Cilindrada

2.995 cm³

Cilindros

6

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Cadena

Potencia

272–450 CV

Par máximo

600 Nm

Producción

desde 2008

Marcas

Audi, Porsche y Volkswagen

Ficha técnica^{[7][8][9][10]}

1. 2008–2013

   3.0 TFSI 290 CV con compresor (CAJA, CGWA; 2008-2013)

   Primera versión: V6 a 90° de 2.995 cm³ derivado del 3.2 FSI atmosférico (carrera reducida de 92,8 a 89 mm), con compresor Roots tras la mariposa e inyección directa a 150 bar; 290 CV y 420 Nm constantes entre 2.500 y 4.850 rpm. Se estrenó en el A6 reestilizado de otoño de 2008. Los códigos proceden de una base de datos de motores (CAJA para el A6 C6, CGWA para el A8).^[8][9][18]

2. 2008–2015

   3.0 TFSI 333 CV con compresor, inyección directa (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)

   Versión de 333 CV y 440 Nm del S4 y S5 (B8, CAKA), el Q7 4L y el A8 D4. El S4 B8 se produjo desde noviembre de 2008. La base de datos de códigos no precisa en qué años cada código pasó a inyección mixta; solo el 333 CV del A6 desde 2014 (CREC) está documentado con inyección directa e indirecta.^{[17][18][24][25]}

3. 2010–2014

   3.0 TFSI 300/310 CV con compresor (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)

   Versión del A6 C7 y el A7 con 299-300 CV (2011-2012) y 310 CV (2012-2014) y 440 Nm; relación de compresión 10,3:1 e inyección directa, según km77. Los códigos salen de una base de datos de motores, que no indica los años de cada uno.^{[14][15][18][23]}

4. 2010–2017

   3.0 TFSI 272 CV con compresor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)

   Versión de 272 CV y 400 Nm del Q5 8R (CTUC/CTVA según Wikipedia), el Q7 4L y, según una base de datos de motores, el A4 y A5 de primera generación (CMUA).^[16][18][25]

5. 2013–2017

   SQ5 3.0 TFSI 354 CV con compresor (2013-2017)

   Versión de 354 CV y 470 Nm del SQ5 8R, la más potente del V6 con compresor. No hemos verificado su código de motor.^[16]

6. 2014–2018

   3.0 TFSI 333 CV evo con compresor e inyección mixta (CREC; 2014-2018)

   Evolución de 333 CV y 440 Nm entre 2.900 y 5.300 rpm con relación de compresión 10,8:1 e inyección mixta directa/indirecta (A6 C7 de 2014 a 2017 según km77). La base de datos de motores la asocia además con el Q7 4M, el A7 y el A8 D4.^[13][18][25]

7. desde 2016

   3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; 2016 en adelante)

   Sustituye al compresor por un único turbo twin-scroll en un V6 nuevo de 2.995 cm³ con inyección directa common rail y Audi valvelift; 340 CV y 500 Nm (CZSE desde 2017, DR desde 2019) y 354 CV en el S4/S5 (CWGD). Equipa también Cayenne III, Touareg III y Panamera.^[7][20][21]

8. desde 2016

   2.9 TFSI biturbo (EA839: DECA, DKMB; 2016 en adelante)

   Versión de 2.894 cm³ con dos turbos en la V: 440 CV en el Cayenne S (hasta 2023), el Panamera 4S y el Macan Turbo/GTS, 380 CV en el Macan S y GTS de 2020-2021 y 450 CV en el RS4 y RS5 (DECA); el Panamera 4 E-Hybrid usa una variante de 330 CV.^{[7][19][20][21]}

• No hay precios publicados y verificados en España para ninguna de las reparaciones (cadena, rampas, termostato y bomba, limpieza de admisión, válvula PCV). Las cifras de un taller australiano están en dólares sin confirmar y no las usamos.
• No hay datos fiables de kilometraje de aparición de ninguna avería: los casos publicados son guías generales y testimonios sueltos.
• El consumo de aceite por anillos de pistón se documenta para el 2.0 TFSI en las guías consultadas, no para el 3.0 TFSI; tampoco hemos encontrado ninguna fuente que documente fallos del embrague del compresor (el compresor se mueve por correa poli-V según AUTO BILD), así que no incluimos ninguna de las dos como avería.
• Las campañas de la bomba de refrigerante auxiliar (2017 y 2018) no nombran el motor en ÖAMTC ni en DVSA, y Gebrauchtwagenberater atribuye la de 2017 al 2.0 TFSI; no las asociamos al 3.0 TFSI. Tampoco hemos podido verificar por qué la campaña de 2015 de las rampas incluyó el termostato.
• Los códigos de motor proceden de Wikipedia, de un taller y de una base de datos de motores; no los hemos cotejado con documentación de Audi. En concreto, los códigos CGWB, CGWD, CGXB, CTUA, CTUB, CJTB, CJTC, CTWA y CMUA no están verificados con fuente del fabricante, y no conocemos el código del SQ5 de 354 CV.
• El EA839 turbo no tiene averías propias documentadas en las fuentes abiertas, no hemos confirmado con una fuente abierta que use cadena de distribución, y no hay datos con kilometraje alto.
• Gebrauchtwagenberater cita juntas de inyector subdimensionadas en el SQ5 de 2013-2014; es una única fuente, por eso no lo documentamos como avería.
• No sabemos en qué años se vendió en España el S4, S5 y SQ5 de tercera generación con el 3.0 TFSI (en algunos mercados europeos fueron diésel); por eso los años del A4 B9 y A5 II son orientativos.
• Las cifras de unidades de las campañas son de coches convocados en Austria, Australia y el Reino Unido, no de fallos reales ni de España.