Motor Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6): averías y fiabilidad

• Ioniq 5 y EV6 58 kWh, tracción trasera, 170 CV (2021-2024)

  2021–2024 · 170 CV

  Con precaución

  Sin averías propias documentadas, pero entra en las campañas de la ICCU (producción de 2021 a principios de 2024): hay que comprobar que están realizadas.^[1][7]

• Ioniq 5 y EV6 72,6 kWh y 77,4 kWh, tracción trasera, 218-229 CV (2021-2024)

  2021–2024 · 218–229 CV

  Con precaución

  Es la versión con más testimonios de ICCU y de carga en corriente alterna en las fichas; la campaña de la ICCU cubre la producción hasta febrero de 2024, así que conviene verificarla por bastidor.^[1][3][8]

• Ioniq 5, Ioniq 6 y EV6 77,4 kWh, tracción total, 306-325 CV (2021-2024)

  2021–2024 · 235–325 CV

  Con precaución

  Misma ICCU y mismas campañas que las versiones de tracción trasera; los testimonios son pocos pero repiten los avisos de alerta eléctrica.^[1][9]

• Ioniq 6 53 kWh, tracción trasera, 151 CV (2023-actualidad)

  desde 2023 · 151 CV

  Con precaución

  No hay datos propios de esta versión; comparte la ICCU de la plataforma, que tiene campaña hasta abril de 2024 en el Ioniq 6.^[1][6]

• Ioniq 5 y EV6 con batería de 84 kWh, restyling (2024-actualidad)

  desde 2024 · 228–325 CV

  Comprar

  Las campañas de la ICCU cierran con la producción de febrero-abril de 2024 y no hemos hallado fallos documentados en estas unidades, aunque son pocas y recientes.^[1][10]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónica de potenciaICCU averiada: se vacía la batería de 12 V, falla la carga y se pierde potenciaLa ICCU, que une el cargador de a bordo y el convertidor que alimenta los 12 V, puede fallar en Ioniq 5, Ioniq 6 y EV6: corta la carga en alterna, vacía la batería de 12 V y, en el peor caso, el coche pierde potencia y se detiene. Hyundai y Kia han llamado a revisión unidades de 2021 a 2024.Reparación: 2.000–5.000 €
2. 2Gravedad altaFrecuencia: RaraBatería de tracciónMódulo o celdas de la batería de tracción defectuososEn algunos Ioniq 5 y EV6 el sistema de gestión de la batería detecta un módulo o bloque de celdas defectuoso, limita la potencia o inmoviliza el coche y la reparación exige cambiar el módulo. Son testimonios aislados de una ficha, sin campaña ni estudio detrás.
3. 3Gravedad altaFrecuencia: RaraMotor eléctrico y reductoraZumbido de la reductora o del motor eléctrico y desgaste de rodamientosAlgunos propietarios de Ioniq 5 y EV6 describen un zumbido o silbido de la reductora que aumenta con la velocidad y, en un caso del EV6, la sustitución del motor o la reductora a los 19.000 km. Es un problema raro, basado solo en testimonios de fichas.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: RaraCargaTapa y panel del puerto de carga del Ioniq 6: se abre sola o puede desprenderseEn el Ioniq 6 la tapa del puerto de carga puede abrirse sola con el coche parado o cerrar mal, y una llamada a revisión de 2026 cubre el riesgo de que el panel exterior se desprenda en marcha. La evidencia es una sola ficha con pocos testimonios.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Hyundai Motor Group

Familia

E-GMP

Tipo

Eléctrico

Motor

Síncrono de imanes permanentes en el eje trasero; segundo motor delante en las versiones de tracción total

Batería

53–84 kWh

Potencia

151–325 CV

Par máximo

605 Nm

Producción

desde 2021

Marcas

Hyundai y Kia

Ficha técnica^[4][5][6]

1. 2021–2024

   Ioniq 5 y EV6 58 kWh, tracción trasera, 170 CV (2021-2024)

   Batería de 58 kWh y un motor síncrono de imanes permanentes en el eje trasero (125 kW, 350 N·m). Es la versión de acceso de la plataforma en el Ioniq 5 y el EV6 en el lanzamiento.^[4][5]

2. 2021–2024

   Ioniq 5 y EV6 72,6 kWh y 77,4 kWh, tracción trasera, 218-229 CV (2021-2024)

   En el Ioniq 5 la batería de 72,6 kWh y 218 CV se sustituyó en abril de 2022 por una de 77,4 kWh y 228 CV; el EV6 de gran autonomía usa 77,4 kWh. Mismo motor trasero de imanes permanentes.^[4][5]

3. 2021–2024

   Ioniq 5, Ioniq 6 y EV6 77,4 kWh, tracción total, 306-325 CV (2021-2024)

   Añade un segundo motor en el eje delantero (605 N·m combinados; 235 CV con la batería de 58 kWh, 306 CV con 72,6 kWh y 325 CV con 77,4 kWh). El Ioniq 6 llegó en 2022 con 77,4 kWh y 325 CV.^[4][6]

4. desde 2023

   Ioniq 6 53 kWh, tracción trasera, 151 CV (2023-actualidad)

   Versión de acceso del Ioniq 6 con batería de 53 kWh y 111 kW (350 N·m).^[6]

5. desde 2024

   Ioniq 5 y EV6 con batería de 84 kWh, restyling (2024-actualidad)

   El restyling de 2024 sustituye la batería de 77,4 kWh por una de 84 kWh (228 CV en tracción trasera, 325 CV en total); el Ioniq 5 añade una de 63 kWh de acceso. La ICCU de las unidades posteriores a las campañas no tiene aún datos de fallos públicos.^[4][5][7]

• No hemos podido abrir la base de datos del KBA ni la alerta de Safety Gate A12/01430/24 del EV6: los códigos de campaña proceden de fiches-auto.fr, ÖAMTC y de un medio alemán, que además lo cita a través de la NHTSA.
• No hay una tasa pública de fallos de la ICCU en Europa: la frecuencia se deduce de testimonios, campañas y el número de unidades llamadas.
• Las mediciones de salud de batería de Aviloo publican el Ioniq 5 de 72,6 kWh; no hemos encontrado datos separados del EV6 ni del Ioniq 6.
• No hay precios de reparación en España de la ICCU ni de la batería; las cifras conocidas proceden de un medio alemán.
• El Ioniq 6 tiene solo 7 testimonios en la ficha consultada y es una plataforma reciente: la fiabilidad a largo plazo no está aún documentada.