Motor Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya): averías y fiabilidad

• Mégane E-Tech EV40, 40 kWh, 130 CV (2022-actualidad)

  desde 2022 · 130 CV

  Con precaución

  Hay pocos testimonios (4), pero incluyen un caso de autonomía muy reducida por la batería; conviene un certificado de salud de la batería y una prueba de carga.^[1]

• Mégane E-Tech EV60, 60 kWh, 130 CV (2022-actualidad)

  desde 2022 · 130 CV

  Con precaución

  Pocos testimonios (5), con un cambio de motor y un coche inmovilizado por la batería a los tres meses; además, la campaña 0EKN de 2024-2025 afecta a unidades de esta franja.^[1][8]

• Mégane E-Tech EV60, 60 kWh, 220 CV (2022-actualidad)

  desde 2022 · 220 CV

  Con precaución

  Concentra casi todos los testimonios de carga (19) y de motor eléctrico (5) de la ficha; hay que probar la carga en alterna y rápida y verificar campañas.^[1]

• Ariya 63 kWh netos, tracción delantera, 218 CV (2022-actualidad)

  desde 2022 · 218 CV

  Con precaución

  Entra en las campañas de motor (R23C7 y R24A2) si se fabricó entre marzo de 2022 y junio de 2023; los coches posteriores no tienen fallos documentados, pero hay pocos datos.^[2][3][4]

• Ariya 87 kWh netos, tracción delantera, 242 CV (2022-actualidad)

  desde 2022 · 242 CV

  Con precaución

  Mismas campañas de motor que el resto del Ariya de 2022 y 2023; la marca da 8 años o 160.000 km de garantía de batería, con un mínimo de salud del 75 % según ADAC.^[2][3][6]

• Ariya e-4ORCE, tracción total, 279-306 CV (2022-actualidad)

  desde 2022 · 279–306 CV

  Con precaución

  Comparte el motor delantero y las campañas del Ariya de tracción delantera; la fuga de aceite de la campaña R24A2 se refiere al motor delantero.^[3][4]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMotor eléctrico y reductoraPérdida de tracción por virutas conductoras en los anillos colectores del motor del Nissan AriyaNissan llamó a revisión los Ariya fabricados entre el 9 de marzo de 2022 y el 5 de abril de 2023: unas virutas conductoras de los anillos colectores del motor pueden provocar un cortocircuito momentáneo, con corte de la potencia y posible aviso «EV System Off». Se corrige con una actualización del software del inversor.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMotor eléctrico y reductoraFuga de aceite por el retén del motor eléctrico de tracción del Nissan AriyaEn 2024 Nissan llamó a revisión una serie de Ariya porque un retén del motor de tracción puede perder aceite y hacer que el coche entre en modo de emergencia con el par reducido a cero. La solución que recoge la DVSA es sustituir el motor de tracción; la prensa española estima unas 10,5 horas de trabajo.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCargaFallos de carga del Mégane E-Tech: cargador de a bordo, carga rápida y conectorEn la ficha de fiches-auto.fr la carga es el fallo más repetido de la parte eléctrica del Mégane E-Tech: 20 de 86 testimonios hablan de cargas que se interrumpen o se rechazan en alterna (cargador de 22 kW) o en carga rápida, con avisos de carga imposible.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónCampaña 0EKN: conector del circuito de refrigeración de la batería del Mégane E-Tech que puede oxidarseEn abril de 2025 Renault avisó a propietarios de Mégane y Scénic E-Tech de que un conector podía oxidarse y dejar sin carga la batería de tracción o limitar la potencia; la reparación gratuita consiste en revisar el conector y cambiar el extremo de la rampa de refrigeración de la batería. La información procede de foros de propietarios que citan la carta de la marca.
5. 5Gravedad altaFrecuencia: RaraBatería de tracciónBatería de tracción del Mégane E-Tech: alertas, pérdida de autonomía e inmovilizaciónLa ficha de fiches-auto.fr recoge 11 testimonios de batería de tracción en el Mégane E-Tech, con alertas, autonomía muy reducida, módulos desequilibrados y algún caso de coche inmovilizado. Es una muestra de propietarios, sin estudio de degradación ni llamada a revisión que lo confirme.
6. 6Gravedad altaFrecuencia: RaraMotor eléctrico y reductoraMotor eléctrico y reductora del Mégane E-Tech: cambios de motor y ruidos de rodamientosLa ficha de fiches-auto.fr recoge 7 testimonios de motor eléctrico del Mégane E-Tech, entre ellos coches parados por una sustitución del motor y un coche que se detuvo con un aluvión de avisos. Son casos aislados de una sola fuente; no hay campaña ni estudio que los respalde.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Renault-Nissan

Familia

CMF-EV

Tipo

Eléctrico

Motor

Síncrono trifásico en el eje delantero (excitación externa en el Mégane E-Tech); segundo motor trasero en el Ariya e-4ORCE de tracción total

Batería

40–91 kWh

Potencia

130–306 CV

Par máximo

600 Nm

Producción

desde 2022

Marcas

Renault y Nissan

Ficha técnica^[5][6][7]

1. desde 2022

   Mégane E-Tech EV40, 40 kWh, 130 CV (2022-actualidad)

   Batería de 40 kWh y motor de 96 kW (250 N·m), carga rápida en continua de hasta 85 kW y cargador de alterna de 22 kW.^[5]

2. desde 2022

   Mégane E-Tech EV60, 60 kWh, 130 CV (2022-actualidad)

   Batería de 60 kWh con el motor de 96 kW (250 N·m); la carga rápida llega a 130 kW.^[5]

3. desde 2022

   Mégane E-Tech EV60, 60 kWh, 220 CV (2022-actualidad)

   Batería de 60 kWh con el motor de 160 kW (300 N·m), la versión más vendida y con más opiniones en la ficha (77 de 86).^[5]

4. desde 2022

   Ariya 63 kWh netos, tracción delantera, 218 CV (2022-actualidad)

   Batería de 66 kWh brutos (63 netos) y un único motor delantero de 160 kW (300 N·m).^[7]

5. desde 2022

   Ariya 87 kWh netos, tracción delantera, 242 CV (2022-actualidad)

   Batería de 91 kWh brutos (87 netos; 90 brutos según ADAC) y un motor delantero de 178 kW (300 N·m), código de motor AM67 según ADAC.^[6][7]

6. desde 2022

   Ariya e-4ORCE, tracción total, 279-306 CV (2022-actualidad)

   Añade un segundo motor trasero: 205 kW con la batería de 63 kWh netos (279 CV) y 225 kW con la de 87 kWh (306 CV), con hasta 600 N·m.^[7]

• No hay estudios independientes de degradación de la batería (ADAC, Aviloo, Geotab) para el Mégane E-Tech ni para el Ariya en las fuentes que hemos podido abrir.
• La campaña 0EKN del Mégane y el Scénic E-Tech solo la hemos encontrado descrita en foros de propietarios; no hemos hallado la alerta en Safety Gate, car-recalls.eu ni en la DVSA, así que su alcance exacto y sus fechas no están confirmados.
• Los casos de batería, motor y carga del Mégane E-Tech proceden de una sola ficha de testimonios de fiches-auto.fr (86 opiniones), sin una segunda fuente independiente.
• No hemos encontrado fiabilidad por kilometraje ni precios de reparación en España de las piezas de alta tensión de ninguno de los dos coches.
• No hemos podido abrir una ficha de fiabilidad del Ariya con testimonios de propietarios europeos, ni datos del ADAC sobre averías; la información del Ariya se basa en campañas.
• La DVSA se consultó en una copia de su archivo de llamadas descargada el 29 de octubre de 2026, porque la web ya no devolvía el archivo el 30 de octubre.