Motor Renault Zoe: averías y fiabilidad

• Zoe Q210 22 kWh, 88 CV (motor Continental, 2012-2015)

  2012–2015 · 88 CV · Q210, 5AGEN2

  Con precaución

  Son coches de más de once años: conviene comprobar el motor (silbido, pérdida de autonomía, rodamientos y retén del rotor), el cargador en corriente alterna y, si la batería era de alquiler, el contrato o su recompra.^[1][5]

• Zoe R240 22 kWh, 88 CV (motor Renault, 2015-2019)

  2015–2019 · 88 CV · R240

  Con precaución

  Mismo cargador Caméléon y mismas precauciones de edad que el Q210. Fiches-auto recoge cuatro quejas de cargador entre doce opiniones de esta versión; conviene probar una carga completa en corriente alterna.^[1][6]

• Zoe R90 / Q90 Z.E. 40, 92 CV (batería 41 kWh, 2016-2019)

  2016–2019 · 92 CV · R90, Q90

  Con precaución

  Es la versión con más testimonios de motor averiado en Fiches-auto (cuatro sobre doce opiniones, con casos entre 107.000 y 152.000 km). Conviene revisar ruidos del motor y el historial.^[1]

• Zoe R110 Z.E. 40, 108 CV (batería 41 kWh, 2018-2019)

  2018–2019 · 108 CV · R110

  Con precaución

  Hay un testimonio de reductor sustituido a 59.000 km con una factura de 6.000 €, sin más datos de esta versión; conviene prestar atención a ruidos del reductor y probar la carga en corriente alterna.^[1]

• Zoe R110 / R135 Z.E. 50, 108-136 CV (batería 52 kWh, 2019-2024)

  2019–2024 · 108–136 CV · R110, R135, BT4 XLR

  Con precaución

  Fiches-auto recoge siete testimonios de reductor averiado entre 31 opiniones del Zoe II, algunos antes de 80.000 km, y hay tres campañas de batería por lotes concretos: hay que consultar el número de bastidor en un servicio oficial.^[2][3]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCargaFallo del cargador integrado Caméléon y cortes de cargaEl cargador integrado Caméléon es el componente con más averías declaradas del Zoe: puede dejar de cargar por completo (módulo de potencia, hacia los 5-7 años o antes de 100.000 km) o rechazar la carga por su sensibilidad a tomas de tierra y perturbaciones de la red.Reparación: 3.000–4.250 €
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónRiesgo de cortocircuito interno en la batería de tracción (llamadas a revisión)Renault ha llamado a revisión al Zoe tres veces (2020, 2022 y 2024) por defectos de fabricación en lotes concretos de la batería que pueden causar un cortocircuito interno y riesgo de incendio; los números conocidos son pequeños frente a los más de 420.000 Zoe fabricados.
3. 3Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMotor eléctrico y reductoraFallo del motor eléctrico y del reductorVarios propietarios documentan fallos del motor eléctrico (rodamientos, retén del rotor) o del reductor entre unos 59.000 y 152.000 km, con una factura publicada de 6.000 €, y al menos un caso en que Renault no asumió el coste por considerarlo un defecto de diseño conocido.Reparación: 6.000 €

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Renault

Familia

Renault Zoe (plataforma B)

Tipo

Eléctrico

Motor

Síncrono de rotor bobinado, tracción delantera, con reductor de una relación y cargador Caméléon integrado

Batería

22–52 kWh

Potencia

88–136 CV

Par máximo

245 Nm

Producción

2012–2024

Marcas

Renault

Ficha técnica^[4]

1. 2012–2015

   Zoe Q210 22 kWh, 88 CV (motor Continental, 2012-2015)

   Primera serie del Zoe: batería de 22 kWh (275 kg) y motor síncrono Q210 de Continental, con unos 65 kW y 220 Nm. Lleva el cargador Caméléon, que admite corriente alterna trifásica hasta 43 kW. La versión Q210 de Fiches-auto equipa el motor 5AGEN2.^[1][4]

2. 2015–2019

   Zoe R240 22 kWh, 88 CV (motor Renault, 2015-2019)

   Desde junio de 2015 Renault sustituyó el motor de Continental por el R240, fabricado en su planta de Cléon, con la misma potencia y par que el Q210. Solo admite 22 kW de carga en corriente alterna, a cambio de más eficiencia en carga lenta doméstica. La batería sigue siendo de 22 kWh.^[4][6]

3. 2016–2019

   Zoe R90 / Q90 Z.E. 40, 92 CV (batería 41 kWh, 2016-2019)

   En octubre de 2016 llegó la batería Z.E. 40 de 41 kWh, desarrollada por Renault y LG Chem, con el motor R90 (Q90 en la variante con carga rápida de 43 kW en corriente alterna). Mantiene el refrigerado de la batería por aire.^[4]

4. 2018–2019

   Zoe R110 Z.E. 40, 108 CV (batería 41 kWh, 2018-2019)

   En febrero de 2018 Renault presentó el R110, una evolución del R90 con 80 kW y 225 Nm, y el primer motor de Renault homologado en WLTP. Se vendió junto con el R90, con la misma batería de 41 kWh.^[4]

5. 2019–2024

   Zoe R110 / R135 Z.E. 50, 108-136 CV (batería 52 kWh, 2019-2024)

   Desde 2019 el Zoe monta la batería Z.E. 50 de 52 kWh útiles (55 kWh brutos), también de Renault y LG Chem, con el motor R110 (80 kW) o R135 (100 kW), carga rápida en continua CCS de hasta 50 kW y refrigeración de batería por aire. Las llamadas a revisión por cortocircuito en la batería afectan a esta generación.^[2][3][4]

• No hay datos públicos de frecuencia de fallo del cargador o del motor sobre el parque total: los porcentajes de Fiches-auto.fr proceden de opiniones voluntarias de propietarios.
• No hemos encontrado estudios de degradación de batería específicos del Zoe en una fuente que hayamos podido abrir más allá de la cifra de Aviloo (media superior al 90 %) recogida por auto motor und sport; la degradación normal no se considera avería.
• Fiches-auto.fr cita fallos de la unidad de telecomunicaciones TCU que impiden la carga y descargan la batería de 12 V, y averías puntuales del inversor y de la parte eléctrica con aviso «panne électrique»; se apoyan en pocos testimonios y no los hemos incluido como averías propias.
• El Twingo III eléctrico (Twingo Z.E.) parece basarse en el tren motriz del Smart EQ forfour y el Kangoo III E-Tech Electric en la plataforma CMF-C/D, por lo que no los enlazamos. No hemos verificado en fuentes técnicas si comparten algún componente con el Zoe.
• No hay un estudio público que demuestre que los incendios de Zoe sean estadísticamente más frecuentes que en otros eléctricos; en muchos casos no se ha publicado la causa.