Motor Tesla Model 3 / Model Y: averías y fiabilidad

• Propulsión trasera (Model 3 276-325 CV, Model Y 275-347 CV)

  desde 2019 · 275–347 CV

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  Sin averías graves extendidas documentadas; solo casos aislados de cargador, toma de carga y batería.^[1][3][4]

• Gran Autonomía doble motor (441 CV)

  desde 2019 · 441 CV

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  Los fallos graves documentados son casos aislados; antes de comprar conviene un informe de estado de la batería, que según Aviloo varía mucho entre unidades.^[1][7]

• Performance doble motor (513 CV)

  desde 2019 · 513 CV

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  No hay averías extendidas documentadas en esta versión; el informe de la unidad de tracción de 2022 no está confirmado por Tesla.^[1][8]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: RaraBatería de tracciónFallo total de la batería de tracción del Tesla Model 3 y Model YHay casos aislados de batería de tracción inservible en Model 3: fiches-auto.fr cita un Long Range con 70.000 km y algo más de 4 años cuya batería, valorada en unos 14.000 €, se cambió en garantía. Las mediciones de Aviloo muestran una degradación normal en la gran mayoría de unidades.Reparación: 14.000 €
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCargaFallo del cargador de a bordo o de la toma de carga del Tesla Model 3 y Model Yfiches-auto.fr recoge en propietarios de Model 3 y Model Y fallos del cargador de a bordo de corriente alterna, del cable de carga móvil o del bloqueo de la toma que impiden cargar, a veces desde la entrega del coche. Es un problema de minoría, no generalizado.
3. 3Gravedad altaFrecuencia: RaraMotor eléctrico y reductoraAvería del motor eléctrico o la unidad de tracción del Tesla Model 3 y Model Y que inmoviliza el cocheLas averías del motor eléctrico del Model 3 y Model Y son raras: fiches-auto.fr recoge un caso de defecto del motor que dejó inmovilizado un Model 3 Long Range de doble motor, y ADAC sitúa al Model 3 entre los eléctricos con menos averías.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Tesla

Familia

Plataforma eléctrica Tesla Model 3 / Model Y

Tipo

Eléctrico

Motor

Síncrono de reluctancia con imanes permanentes en el eje trasero; asíncrono de inducción delante en las versiones de doble motor

Batería

60–84 kWh

Potencia

275–513 CV

Producción

desde 2019

Marcas

Tesla

Ficha técnica^[1][4][5][6]

1. desde 2019

   Propulsión trasera (Model 3 276-325 CV, Model Y 275-347 CV)

   Un solo motor trasero síncrono de imanes permanentes; en el Model 3 y el Model Y hay versiones de batería LFP y de mayor autonomía, con potencias de 275 a 347 CV según los propietarios de fiches-auto.fr.^[1][4][5]

2. desde 2019

   Gran Autonomía doble motor (441 CV)

   Añade un motor delantero de inducción al trasero y una batería de mayor capacidad; es la versión de la que proceden el caso de batería y el de motor eléctrico citados por fiches-auto.fr.^[1][4][5]

3. desde 2019

   Performance doble motor (513 CV)

   Doble motor con la mayor potencia de la gama (513 CV según fiches-auto.fr); un informe de 2022 mencionó problemas de unidad de tracción en el Model Y Performance de Giga Berlín.^[1][4][8]

• No hay datos públicos del ADAC por causa de avería para el Model Y 2026 ni desglose de las averías de alta tensión específico de Tesla.
• Aviloo no publica cifras a 100.000 km para el Model 3 y el Model Y, ni separa baterías LFP de NMC en los artículos consultados.
• Un recall de EE. UU. de 2025-2026 por posible pérdida de potencia de la batería en Model 3 y Model Y aparece en prensa estadounidense, pero no hemos podido confirmar que afecte a unidades europeas.
• El informe de 2022 sobre la unidad de tracción del Model Y Performance de Giga Berlín procede de empleados relatados en un foro; no hemos encontrado confirmación oficial.
• No hay cifra de coste de reparación del cargador de a bordo ni del motor eléctrico.
• La capacidad bruta de la batería y el par máximo por versión no están publicados de forma consistente en las fuentes abiertas.