Ford Mustang Mach-E vs Tesla Model 3 / Model Y: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el Tesla Model 3 / Model Y presenta menos riesgo que el Ford Mustang Mach-E: 24/100 (riesgo bajo) frente a 32/100 (riesgo moderado). El Ford Mustang Mach-E tiene 1 avería grave documentada, la principal «Contactores de la batería de alta tensión que se sobrecalientan: pérdida de potencia»; el Tesla Model 3 / Model Y, 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo total de la batería de tracción del Tesla Model 3 y Model Y».

Índice de riesgo

Ford Mustang Mach-E

Riesgo moderado · 1 avería grave

Índice de riesgo

Tesla Model 3 / Model Y

Riesgo bajo · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el Ford Mustang Mach-E?

El conjunto eléctrico del Mach-E tiene un único punto débil documentado en Europa: los contactores de la batería de alta tensión, que se sobrecalientan y pueden hacer perder potencia. Ford lo corrigió primero con software (2022) y después sustituyendo la caja de la batería (2023). Del resto no hay averías de motor ni de batería publicadas en Europa.^[1][2][3]

Ver la avería del Ford Mustang Mach-E

¿Es fiable el Tesla Model 3 / Model Y?

El tren motriz eléctrico del Model 3 y del Model Y ha dado pocos problemas documentados en Europa: el ADAC sitúa al Model 3 de tres años con 0,7 averías por 1.000 vehículos y Aviloo mide en torno al 89-90 % de salud de batería a 150.000 km. Solo hay casos aislados de batería, motor y, algo más a menudo, fallos del cargador de a bordo o de la toma de carga.^[4][5][6]

Ver las 3 averías del Tesla Model 3 / Model Y

Comparativa lado a lado

Comparativa de Ford Mustang Mach-E y Tesla Model 3 / Model Y
Dato	Ford Mustang Mach-E	Tesla Model 3 / Model Y
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Eléctrico	Eléctrico
Cilindrada	—	—
Distribución	—	—
Potencia	268–487 CV	275–513 CV
Producción	desde 2021^[7][8][9]	desde 2019^{[4][10][11][12]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	32Riesgo moderado	24Riesgo bajo
Averías documentadas	1	3
De gravedad alta o crítica	1	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Contactores de la batería de alta tensión que se sobrecalientan: pérdida de potencia	Gravedad crítica: Fallo total de la batería de tracción del Tesla Model 3 y Model Y Gravedad media: Fallo del cargador de a bordo o de la toma de carga del Tesla Model 3 y Model Y Gravedad alta: Avería del motor eléctrico o la unidad de tracción del Tesla Model 3 y Model Y que inmoviliza el coche
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 14.000 €Fallo total de la batería de tracción del Tesla Model 3 y Model YCifra publicada^[4]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Propulsión trasera (Model 3 276-325 CV, Model Y 275-347 CV)^[4][6][10] Gran Autonomía doble motor (441 CV)^[4][13] Performance doble motor (513 CV)^[4][14]
Con precauciónVersiones con precaución	Standard Range, batería de 75,7 kWh, 269-329 CV (2021-2025)^[1][2] Extended Range, batería de 98,8 kWh, 276-375 CV (2021-actualidad)^[15][16] GT, batería de 98,8 kWh, 487 CV (2021-actualidad)^[15][17]	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Ford Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E

Tesla Model 3 / Model Y

Otras comparativas

Con el Ford Mustang Mach-E

Con el Tesla Model 3 / Model Y

Compara otros motores

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Fuentes

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Rückruf Ford Mustang Mach-E: Hochvolt-Batterieauto motor und sport · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
Ford Mustang Mach-E: battery switch overheats after recall (KBA 013267)car-recalls.eu · Otra fuente · publicada 19 de diciembre de 2023 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
Fiabilité Ford Mustang Mach-E: pannes et avisfiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
Fiabilité Tesla Model 3 (2018-2023): 63 témoignages, problèmes connus et rappelsfiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
Ni un solo eléctrico baja del 86 % de batería: 500.000 tests miden la degradación de 20 modelos a los 150.000 kmtestcoches.es · Prensa del motor · publicada 4 de septiembre de 2026 · consultada 30 de octubre de 2026
ADAC-Pannenstatistik 2026: Die Patienten werden immer älterMotor1 Deutschland · Prensa del motor · publicada 23 de abril de 2026 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
Ford Mustang Mach-E 1. Generation: ModellvariantenADAC Autokatalog · Documentación técnica · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
Ford Mustang Mach-E reviewDrive (antes Honest John) · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
Ford Mustang Mach-EWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
Fiabilité Tesla Model Y (2021-2025): 19 témoignages, problèmes connus et rappelsfiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
Tesla Model 3Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
Tesla Model YWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
Tesla Model 3 und Model Y: Akku-Degradation nach 150.000 kmelektroquatsch.de · Prensa del motor · publicada 25 de septiembre de 2026 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
Tesla delaying Model Y Performance deliveries from Giga Berlin over drive unit issuesDrive Tesla Canada · Prensa del motor · publicada 25 de junio de 2022 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
Ford Mustang Mach-E: Probleme mit dem HochvoltschützÖAMTC · Asociación de consumidores · publicada 28 de diciembre de 2023 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
Ford Mustang Mach-E: Rückruf wegen Leistungsverlustfuturezone.at · Prensa general · publicada 20 de octubre de 2023 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
Ford Mustang Mach-E: Rückruf wegen überhitzender Hochvoltbatterieecomento.de · Prensa del motor · publicada 24 de junio de 2022 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán