Problemen met de Alfa Romeo Spider uit 2007

• Aisin TF-80SC / TF-81SC (AWF21, AF40-6, AM6; 2005-2019)

  · TF-80SC, TF-81SC, AWTF-80SC, AWF21, AF21, AF40-6, AM6

  De bronnen vinden hem betrouwbaar maar vragen om periodieke olieverversing die veel eigenaren overslaan; fiches-auto noemt schokken en enkele bakken die bij Volvo en Peugeot bij hoge kilometerstanden als afgeschreven zijn opgegeven. Vraag vóór de aankoop de factuur van de olieverversing en test de schakeling koud en warm.^[3][4][5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingHydraulisch blok en elektrokleppen: stoten tussen de versnellingen, slippen en noodmodusNa verloop van jaren kunnen het hydraulische blok en de elektrokleppen slijten, waardoor de bak stoot tussen de versnellingen, slipt of in de noodmodus schakelt. Een remanufacturer documenteert het bij de TF-81SC van Ford, en fiches-auto noemt het bij Volvo en Peugeot met deze bak.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSchokken, stoten en traag schakelen door verouderde olie van de bakAls de olie van de bak niet wordt ververst, geeft deze zesversnellingsautomaat schokken en traag schakelen: Volvo nam het verversen van de ATF niet op in het officiële onderhoud, en Total Renting raadt het aan elke 60.000 km. Volgens die site kost het tussen 120 en 350 €.Reparatie (garage): € 120–€ 350Verschijnt rond 60.000 km

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 pk (2005-2011)

  200 pk · 939 A3.000

  Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde zwakke punten: de spoilerkleppen in het inlaatspruitstuk (Fiat greep in 2007 in) en de EGR-klep (24 vermeldingen in 63 getuigenissen van de 159). De getuigenissen van de 159 noemen daarnaast het roetfilter (18) en de cilinderkop (4 van koppakking en 5 van cilinderkop), zonder dat we pers hebben gevonden die dit bevestigt. Koop met de actie van 2007 uitgevoerd, de EGR- en roetfilterhistorie ter inzage en de factuur van riem en waterpomp.^[8][9]

  Met voorzichtigheid

• 2.4 JTDm 20V 210 pk (Alfa Romeo, 2007-2010)

  210 pk · 939 A9.000

  Auto Świat zegt dat deze versie het defect van de spoilerkleppen in het inlaatspruitstuk niet heeft, hoewel Diariomotor (2024) haar «zeer betrouwbaar» noemt maar haar hetzelfde probleem met «vlindertjes» toeschrijft als de 16-kleps diesels. De vrijwillige getuigenissen van de 159 bevatten 13 vermeldingen van roetfilter, 8 van EGR en 5 van turbo in 36 getuigenissen, plus een geval van vijf defecte injectoren bij 93.000 km. Een aanrader met controle van roetfilter, EGR en turbo.^{[8][9][10][11]}

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatDefecte spoilerkleppen in het inlaatspruitstuk (swirlkleppen)Volgens Auto Świat gingen de kleppen in het inlaatspruitstuk van de 2.4 JTDm van 200 pk vaak kapot, waardoor de auto vermogen verloor of in noodloopprogramma ging. Fiat startte in 2007 een corrigerende actie waarbij spruitstuk, injectoren en EGR werden vervangen; de 210 pk zou er geen last van hebben, al spreekt Diariomotor dat tegen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte of defecte EGR-klep bij de 2.4 JTD en JTDmDe EGR-klep is het vaakst genoemde defect in de getuigenissen over de 2.4 JTD van 200 pk van de Alfa 159: 24 vermeldingen in 63, plus 8 in 36 bij de 210 pk en 12 in 64 bij de 156. Hij raakt vervuild of gaat kapot; RACE noemt 130 tot 800 € voor het vervangen van een EGR bij personenauto's in het algemeen (geen specifieke prijs voor deze motor).Reparatie (garage): € 130–€ 800
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDefecte injectoren en dieselgelekken bij de 2.4 JTDmEr zijn injectordefecten bij de 2.4 JTDm: 9 vermeldingen in 163 getuigenissen van de Alfa 156 en 159. Een 210 pk uit 2008 verloor bij 93.000 km vijf injectoren na elkaar, met dieselgelekken, en de actie van Fiat uit 2007 bij de 200 pk verving alle injectoren.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling van de 2.4 JTDHet vliegwiel van de 2.4 JTD komt voor in 11 vermeldingen van 163 getuigenissen (6 bij de Alfa 159, 5 bij de 156), vaak samen met de koppeling en tussen ongeveer 113.000 en 200.000 km. Auto Świat waarschuwt dat het vervangen van het tweemassavliegwiel bij de 10V duur kan uitvallen en dat niet alle onderdelen te vinden zijn.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringTikken door versleten rubberlagers van de voorste bovenste draagarmen van de SpiderEen Brits gespecialiseerd werkplaats beschrijft bij de Spider een moeilijk te lokaliseren tikgeluid, veroorzaakt door slijtage van de binnenste rubberlagers van de voorste bovenste draagarmen, rond 80.000-100.000 mijl (ongeveer 130.000-160.000 km).Verschijnt rond 128.748 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringVersleten onderste achterlager en snel slijtende banden bij de SpiderDe Britse werkplaats waarschuwt dat het onderste lager van de achternaaf slijt en de bandenslijtage kan versnellen; ze zeggen ook dat een verkeerd afgestelde geometrie de vooras sneller doet slijten en dat zorgvuldig afstellen dat vermindert.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamBesturingSpeling in de stuurtandheugel en de kogelgewrichten van de SpiderDe Britse werkplaats wijst erop dat de tandheugel en de stuurkogels kunnen slijten bij exemplaren met veel kilometers; ze geven geen kilometrage of frequentie.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektrisch systeemElektrische ramen die grillig werken bij de SpiderDe elektrische ramen van de Spider kunnen grillig worden en een herinitialisatie van het bereik nodig hebben; de Britse werkplaats beschrijft het als een systeemprocedure (helemaal omlaag, de knop ingedrukt houden en helemaal omhoog) en niet als een kapot onderdeel.