Mechatronica van de versnellingsbak Audi: problemen per model en motor

Gedocumenteerde storingen, van meest naar minst belangrijk

Ernst × frequentie. Onder elke storing staat bij welke modellen van Audi hij voorkomt.

- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDSG7 DQ200Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
Bij A1 I, A1 II, A3 II, A3 III, A3 IV en Q2
- Hoge ernstFrequentie: VaakMultitronicDefect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstandJa: het stuurapparaat van de multitronic, vooral bij de code 01J (tot 2007), is een van de best gedocumenteerde zwakke punten. Oververhitting met olie die het stuurapparaat binnendringt, veroorzaakt storingsmeldingen en de noodstand en kan, als het genegeerd wordt, uiteindelijk de bak zelf beschadigen.
Bij A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 en A6 C6 en 1 model meer
- Hoge ernstFrequentie: VaakZF 6HPStoring van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bakJa, en het kan ernstig zijn: er zijn gedocumenteerde storingen van het klepplaatblok of de mechatronic van de ZF 6HP bij BMW, Audi en Land Rover vanaf ongeveer 90.000-100.000 km, met gevallen waarin een versnelling -ook de achteruit- niet meer geschakeld kan worden en offertes van 6.000 tot 10.000 € bij de dealer.Reparatie: € 6.000–€ 10.000Verschijnt rond 90.000 km
Bij A6 C6 en A8 D3
- Hoge ernstFrequentie: VaakAudi Q5 IStoringen van de S tronic-versnellingsbak van de Audi Q5: schokken, trillingen en mechatronicaDe S tronic-bak en de aandrijving komen op fiches-auto.fr respectievelijk 65 en 48 keer voor op 322 ervaringen, met schokken, trillingen en schakelstoringen; er zijn gevallen van vervanging van de mechatronica bij 105.000 km. Er is geen officiële terugroepactie gevonden.Verschijnt rond 48.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDSG6 DQ250Mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
Bij A3 II, A3 III, TT I, TT II en TT III
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeZF 8HPMechatronicadefect bij een verouderde bak (soms met de achteruit)Ja, al in een minderheid van de gevallen: er zijn gedocumenteerde mechatronicadefecten van de ZF 8HP bij BMW na 120.000-130.000 km, met een kostenplaatje van 1.400 tot 3.500 €, en ook defecten aan de regeleenheid of de elektronische keuzehendel bij Audi en bij Land Rover.Reparatie: € 1.400–€ 3.500
Bij A4 B9, A6 C7 en Q5 II

Per model van Audi

Ga naar de jouwe om alleen de storingen te zien die hem treffen, per motor en per jaar.

Betrokken motoren en versnellingsbakken

Veelgestelde vragen

Welke storingen met de mechatronica hebben Audi-auto's?

Bij 20 modellen van Audi zijn er 6 gedocumenteerde storingen met de mechatronica. De belangrijkste: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing, defect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstand en storing van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bak. Elke storing heeft een eigen pagina met de getroffen jaren en versies, de symptomen en de reparatiekosten.

Welke Audi-modellen hebben de meeste problemen met de mechatronica?

Audi A3 II (2 storingen), Audi A6 C6 (2 storingen), Audi A6 C7 (2 storingen) en Audi A3 III (2 storingen).

Welke Audi-motoren hebben storingen met de mechatronica?

DSG6 DQ250 (1 storing), DSG7 DQ200 (1 storing), Multitronic (1 storing), ZF 6HP (1 storing) en ZF 8HP (1 storing).