Naar de inhoud springen
MotorFiable

BMW-auto's

Problemen van de BMW Serie 3 F30 (2012–2019)

We hebben 9 motoren en 1 versnellingsbak van de BMW Serie 3 F30 gedocumenteerd; de BMW N47, de BMW N57, de BMW B47, de BMW N20, de BMW N13, de BMW B58, de ZF 8HP-bak en de BMW B48 / B38 hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de BMW B38 / B37, met het oordeel «Kopen».[1]

Buiten de motor: Buiten de motor is de 3-Serie F30 over het algemeen een betrouwbare auto, al zijn er meerdere gedocumenteerde terugroepacties (koppeling, veiligheidsgordels en stuurbekrachtiging) en bekende storingen aan ophanging, remmen en elektronica volgens de Britse vakpers. We hebben deze gegevens tijdens deze controle niet kunnen toetsen aan Spaanse bronnen vanwege beperkingen bij het zoeken.[2][3]

BMW Serie 3 F30 (2012–2019)
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,5op 10

Cijfer van de BMW Serie 3 F30: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 47 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor4,7Van 1,3 tot 8,9 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,0Handgeschakeld: 7,9 · ZF 8HP: 6,2
  • Vering8,81 storing en APK-gegevens
  • Remmen8,21 storing en APK-gegevens
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing8,51 storing en APK-gegevens
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting8,2Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia9,31 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,9Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid7,11 storing

Plaats 66 van 95 onder de sedans met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de BMW Serie 3 F30

  1. 1Kritieke ernst: Rek en breuk van de achterste distributiekettingMotor BMW N47 · reparatie € 1.590–€ 3.000
  2. 2Kritieke ernst: Lekkende EGR-koeler met brandgevaar van de motorMotor BMW N57
  3. 3Kritieke ernst: Lekkende EGR-koeler met brandgevaar in de motorMotor BMW B47 · reparatie € 500–€ 1.500
  4. 4Kritieke ernst: Breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukMotor BMW N47
  5. 5Kritieke ernst: Slijtage van de achterste distributiekettingMotor BMW N57

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

4 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Terugroepactie wegens een elektrische storing die de stuurbekrachtiging beïnvloedt. Bekijk de campagnes van de BMW Serie 3 F30

63 bronnenHoe we werken

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Bij de Serie 3 F30
2012–2014[4][5]
Benamingen
316d · 318d · 320d
Storingen die hem treffen
5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
87
Zeer hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • N47D20 116 pk (K0/K1, 2007-2014)2007–2014 · 116 pk · N47D20K0, N47D20K1

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de N47-familie het gebrek van de achterste distributieketting; alleen aan te raden met een goed gedocumenteerde onderhouds- en distributiehistorie.[5][6]

  • N47D20 143 pk (U0/U1, 2007-2014)2007–2014 · 143 pk · N47D20U0, N47D20U1

    Met voorzichtigheid

    Hetzelfde risico op de distributieketting als de rest van het gamma; controleer de distributiehistorie voordat je koopt.[5][6]

  • N47D20 177-184 pk (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 pk · N47D20O0, N47D20O1

    Met voorzichtigheid

    Dit is de meest gemonteerde versie van de N47D20 (120d, 320d, 520d) en deelt hetzelfde gebrek aan de achterste ketting dat bij de hele familie is gedocumenteerd.[5][6]

Storingen die de Serie 3 F30 treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek en breuk van de achterste distributiekettingJa: de N47 heeft de distributieketting aan de achterkant van de motor, tegen de versnellingsbak, en bij een zeer groot deel van de exemplaren, vooral die tussen 2007 en 2009, rekt of breekt hij voortijdig door een onvoldoende spanner, met risico dat de motor wordt vernield.Reparatie (garage): € 1.590–€ 3.000Verschijnt rond 50.000 km
  2. Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukJa: het inlaatspruitstuk van de N47 heeft kunststof swirlflappen die door dieselroet en de jaren kunnen scheuren, losraken en in de cilinder worden aangezogen, met risico op ernstige schade aan zuiger, cilinderkop en kleppen.
  3. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte turbo en wastegate-klepDe turbo van de N47 gaat meestal niet kapot door algemene slijtage, maar door het uitvallen van de wastegate-klep, die de turbodruk regelt en kan vastlopen of zijn afstelling kan verliezen, waardoor het brandstofverbruik de hoogte in schiet; ook oliedoorlekken van de turbo zelf komen vaak voor.Reparatie (garage): € 900–€ 1.800
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping of vastlopen van de EGR-klepJa, zoals bij de meeste diesels van zijn generatie: de EGR-klep van de N47 loopt vast of raakt verstopt met koolaanslag, vooral bij auto's die vooral in de stad rijden, met een onrustig stationair toerental, schokken en vermogensverlies tot gevolg; het is meestal geen ernstige storing als de klep op tijd wordt gereinigd of vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel (versies met handbak)Ja: bij BMW N47-modellen met handbak kan het tweemassavliegwiel slijten, vooral bij veel stadskilometers of bij rijden in hoge versnellingen op laag toerental; typische symptomen zijn trillingen, een metalen ratelgeluid in het stationair en schokken bij het wegrijden.Verschijnt rond 150.000 km

Pagina van de Serie 3 F30 BMW N47Alle versies en storingen van de BMW N47

BMW N57

BMW N57 (N57D30) · Diesel

Bij de Serie 3 F30
2012–2019[7][8]
Benamingen
330d · 335d
Storingen die hem treffen
4 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
87
Zeer hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • N57D30 245-258 pk, enkele turbo (O0/O1, 2008-2019)2008–2019 · 245–258 pk · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

    Met voorzichtigheid

    Hetzelfde gedocumenteerde risico van de achterste distributieketting en opname in de technische actie voor de EGR-koeler als de rest van het N57-gamma.[9][10]

  • N57D30 299-313 pk biturbo (T0/T1, 2009-2019)2009–2019 · 299–313 pk · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

    Met voorzichtigheid

    Deelt het algemene risico van de distributieketting en de EGR-actie, en voegt het gedocumenteerde risico van trekverlies door het vacuümcircuit of de actuator van de twee turbo's toe.[9][11]

Storingen die de Serie 3 F30 treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesLekkende EGR-koeler met brandgevaar van de motorJa: net als de N47 en de B47 valt de N57 onder de technische actie van BMW wegens lekkende EGR-koelers, die koelvloeistof met roet en olie kunnen mengen tot verbrandingstemperaturen. BMW controleert 6-cilindermotoren gebouwd tussen juli 2012 en juni 2015 gratis wegens brandgevaar.
  2. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de achterste distributiekettingDe N57 erft van de N47 de distributieketting aan de achterzijde van het blok, naast de versnellingsbak, wat elke reparatie bemoeilijkt. In tegenstelling tot de N47 is er geen gedocumenteerde actie of golf van massale klachten, en ernstige slijtagegevallen komen vooral boven 200.000 km voor.
  3. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboTrekverlies bij de biturboversies door het vacuümcircuit of de actuatorBij de biturboversies (335d, 535d, xDrive35d/40d) is verlies aan trek bij lage toerentallen gebruikelijk door een verslechterd vacuümcircuit of vuil in de actuator die de turbo's synchroniseert, niet door een mechanische storing van de turbo. Ook de turbo met variabele geometrie wordt, meer algemeen, genoemd.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOverigSlijtage van de trillingsdemper van de krukaspoelieDe trillingsdemper (poelie) van de krukas van de N57 slijt met het gebruik en moet volgens een technische motorgids meestal tussen 80.000 en 120.000 km worden vervangen, en waarschuwt met afwijkende geluiden voordat hij helemaal faalt.Verschijnt rond 80.000 km

Pagina van de Serie 3 F30 BMW N57Alle versies en storingen van de BMW N57

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Bij de Serie 3 F30
2014–2019[12][13]
Benamingen
316d · 318d · 320d
Storingen die hem treffen
4 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
73
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • B47 114-150 pk, enkele turbo (2014-)sinds 2014 · 114–150 pk · B47D20, B47C20

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de B47-familie het gedocumenteerde risico op uitval van de EGR-koeler en, in mindere mate, van de distributieketting.[10][14]

  • B47 168-190 pk, enkele turbo (2014-)sinds 2014 · 168–188 pk · B47D20, B47C20

    Met voorzichtigheid

    Hetzelfde gedocumenteerde risico op uitval van de EGR-koeler en de distributieketting als de rest van het B47-gamma.[10][14]

Storingen die de Serie 3 F30 treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesLekkende EGR-koeler met brandgevaar in de motorJa: de koeler van de EGR-klep kan inwendig koelvloeistof gaan lekken, die zich met roet en olie vermengt en verbrandingstemperaturen kan bereiken; BMW heeft sinds 2018 meerdere technische acties gelanceerd om hem te controleren en te vervangen vanwege brandgevaar in de motor.Reparatie (garage): € 500–€ 1.500
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting (verbeterd, maar echt vooraan?)BMW heeft de spanner, de geleiders en de oliedoorvoer van de ketting verbeterd ten opzichte van de N47, en storingen treden veel later op. Maar een gespecialiseerde werkplaats stelt dat de ketting nog steeds aan de achterkant van het blok zit, niet vooraan zoals vaak wordt gezegd, dus voor een reparatie moet nog steeds de motor of de versnellingsbak eruit.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdige turboslijtage door verwaarloosd onderhoudDe turbo van de B47 heeft geen zo goed gedocumenteerd ontwerpgebrek als die van de N47, maar kan voortijdig slijten als de olieverversingen niet worden nageleefd, met reparaties die doorgaans rond 1.000 € tot 2.000 € kosten (in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerzadigd roetfilter (FAP/DPF) bij stadsgebruikJa: zoals bij de meeste moderne dieselmotoren kan het roetfilter van de B47 verzadigd raken met roet bij auto's die in de stad worden gebruikt met korte ritten, met reinigingen of vervangingen van 500 € tot 1.800 € (in Spanje), afhankelijk van de staat van het filter.Reparatie (garage): € 500–€ 1.800

Pagina van de Serie 3 F30 BMW B47Alle versies en storingen van de BMW B47

BMW N20

BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Benzine

Bij de Serie 3 F30
2012–2015[7]
Benamingen
320i · 328i
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
63
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • N20B20B 184 pk (135 kW, 2011-2017)2011–2017 · 184 pk · N20B20, N20B20B

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de N20-familie het risico op slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting bij exemplaren gebouwd vóór 2015.[15]

  • N20B20A 245 pk (180 kW, 2011-2017)2011–2017 · 245 pk · N20B20, N20B20A

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de N20-familie het risico op slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting bij exemplaren gebouwd vóór 2015.[15]

Storingen die de Serie 3 F30 treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting (2011-2015)Ja: bij BMW N20-motoren gebouwd vooral tussen 2011 en 2015 slijten de geleiders en de spanner van de distributieketting voortijdig; als de ketting tanden overslaat, kunnen zuigers en kleppen uit de pas lopen en catastrofale schade ontstaan. BMW herzag het ontwerp in 2015, zonder formele terugroepactie.Verschijnt rond 129.000 km
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeKoelingDefect aan de elektrische waterpomp (BMW-campagne in de VS wegens brandrisico)De N20 heeft een elektrische waterpomp waarvan de connector last kan krijgen van binnendringende blow-by-vloeistof; een kortsluiting kan plaatselijke oververhitting en, heel zelden, brand veroorzaken. BMW riep in 2024 in de VS 720.000 voertuigen terug, zonder de Europese Unie of Spanje mee te rekenen.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkages bij de pakking van het kleppendeksel en de oliefilterhouderJa: met de jaren en de warmtecycli beginnen de pakking van het kleppendeksel en die van de houder of warmtewisselaar van het oliefilter van de N20 olie te lekken; het is geen acuut defect, maar verwachte slijtage die je in de gaten moet houden voordat het oliepeil te ver daalt.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboWastegategeluid en breuk van de kunststof drukleidingDe enkele TwinScroll-turbo van de N20 is op zich geen frequent uitvalpunt, maar met de jaren kan er geluid of gerammel in de wastegate en drukverlies optreden, en kan de kunststof buis die de lucht van de turbo naar de intercooler voert scheuren, vooral bij weinig onderhoud of bij aangepaste motoren.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDefect aan de hogedrukbrandstofpomp (HPFP)De hogedrukpomp die de directe inspuiting van de N20 voedt (High Precision Injection) kan uitvallen, vooral bij exemplaren met veel kilometers, met moeilijk starten, schokken of, in het ergste geval, niet meer starten als gevolg.

Pagina van de Serie 3 F30 BMW N20Alle versies en storingen van de BMW N20

BMW N13

BMW N13 (N13B16) · Benzine

Bij de Serie 3 F30
2012–2015[7][16]
Benaming
316i
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
57
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 116i / 316i 136 pk (100 kW, 2011-2015)2011–2015 · 136 pk · N13B16

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de overige N13-versies de slijtage van de distributieketting en de spanner die BMW in zijn technische bulletin van 2013 aanwees, plus het oliegebruik en de roetafzetting op de injectoren die voor de hele Prince-familie zijn gedocumenteerd.[16][17]

Storingen die de Serie 3 F30 treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerJa: BMW gaf in 2013 een technische bulletin uit over slijtage van de distributieketting en de spanner van de N13, een motor verwant aan de 1.6 THP van PSA. De ketting bleek sterker dan bij de N43 die hij vervangt, maar de geraadpleegde Duitse garages noemen hem nog steeds een zwak punt.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikJa: net als de rest van de Prince-familie (EP6/THP) kan de N13 tussen de verversingen olie gebruiken; het Duitse blad Gebrauchtwagenberater.de documenteert extreme gevallen tot 1 liter per 1.000 km en noemt de 114i, 116i en 316i uitdrukkelijk onder de getroffen modellen.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDefect aan de hogedrukbrandstofpomp (HPFP)De hogedrukpomp die de directe inspuiting van de N13 voedt, kan defect raken. De Engelse Wikipedia documenteert in algemene termen meerdere gevallen van vervanging onder verlengde garantie binnen de Prince-familie, zonder concrete cijfers of een specifieke terugroepactie voor de N13.
  4. Lage ernstFrequentie: VaakInspuitingRoetafzetting op de injectoren van de directe inspuitingJa: door de directe inspuiting kan de N13 na verloop van tijd roet op de injectoren opbouwen, met vermogensverlies en meer verbruik. Gebrauchtwagenberater.de plaatst dit probleem bij bijna de hele Prince-familie, behalve de atmosferische EP6/EP6C-varianten van PSA.

Pagina van de Serie 3 F30 BMW N13Alle versies en storingen van de BMW N13

BMW B58

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Benzine

Bij de Serie 3 F30
2015–2019[18][19]
Benamingen
340i · 340i xDrive
Storingen die hem treffen
6 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • B58 326 pk (B58B30M0, 2015-2019)2015–2019 · 326 pk · B58B30M0

    Met voorzichtigheid

    Dit is de serie waarin het PCV-ventiel dat vaak defect raakt, de kunststof behuizing van het oliefilter en, vóór 2021, de oliepomp met kunststof behuizing gedocumenteerd zijn; vraag om de factuur van deze reparaties.[20][21][22]

Storingen die de Serie 3 F30 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefecte oliepomp met kunststof rotorhuisB58's van vóór 2021 hebben een oliepomp met kunststof rotorhuis die volgens de Amerikaanse pers en winkels kan uitvallen: afwijkende oliedruk, janken en meldingen. Het wordt genoemd bij de M340i's van 2019-2020 zonder ZTK-pakket en bij X5 en X7 van vóór medio 2020.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlie- en koelvloeistoflek bij de kunststof behuizing van het oliefilterDe kunststof behuizing van het oliefilter van de B58 kan door hitte en leeftijd scheuren of niet meer afdichten en olie, koelvloeistof of allebei laten ontsnappen. Een onderdelenwinkel plaatst het defect tussen 60.000 en 100.000 mijl (ongeveer 97.000-161.000 km).Verschijnt rond 97.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringDefect PCV-ventiel van de carterventilatie (geïntegreerd in het kleppendeksel)Bij de eerste generatie B58 kan het PCV-ventiel, dat in het kleppendeksel is geïntegreerd, zijn membraan scheuren en de olie niet meer van de carterdampen scheiden. Het geeft blauwe of witte rook, gefluit, meer olieverbruik en misfires; meestal wordt het hele kleppendeksel vervangen.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe rubberen pakking van het kleppendeksel van de B58 verhardt door de hitte-cycli en gaat uiteindelijk olie lekken: verbrandingsgeur, rook bij het deksel en olie op de bougies. De gidsen plaatsen het tussen 60.000 en 100.000 mijl (97.000-161.000 km).Verschijnt rond 97.000 km
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via de dop of het expansievatKoelvloeistofverlies is een van de meest genoemde problemen in de B58-gidsen. Werkplaatsen verdenken eerst de dop van het expansievat en controleren ook het intercoolervat, de leidingen en de pomp voordat ze aan de koppakking denken.
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLek bij de waterpomp en de thermostaatmodule (thermomanagement)Bij de B58 kunnen de waterpomp en de thermostaatmodule (thermomanagement) koelvloeistof lekken, met een melding van laag peil en vloeistofresten aan de achterkant van de motor. De gidsen plaatsen de defecten van de pomp tussen 75.000 en 120.000 mijl en die van de module vanaf ongeveer 40.000.Verschijnt rond 120.000 km

Pagina van de Serie 3 F30 BMW B58Alle versies en storingen van de BMW B58

BMW N54/N55

BMW N54 biturbo en N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Benzine

Bij de Serie 3 F30
2012–2015[23]
Benaming
335i
Storingen die hem treffen
4
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • N55B30M0 302 pk (2009-2018)2009–2018 · 302 pk · N55B30M0

    Met voorzichtigheid

    Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.[23][24][25]

  • N55B30 315 pk (2011-2018)2011–2018 · 315 pk · N55B30

    Met voorzichtigheid

    Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.[23][24][25]

  • N55HP 335 pk (2013-2015)2013–2015 · 335 pk · N55HP

    Met voorzichtigheid

    Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.[23][24][25]

  • N55B30O0 322 pk (2014-2016)2014–2016 · 322 pk · N55B30O0

    Met voorzichtigheid

    Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.[23][24][25]

Storingen die de Serie 3 F30 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De BMW N54/N55 heeft in totaal 6 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakTurboGeluid en defect van de wastegate-kleppen van de turboBij de N54 raken de stangen van de wastegates los en maken ze een metalen rateltje; na verloop van tijd daalt de turbodruk. Bij de N55 valt de elektrische actuator uit.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte elektrische waterpomp en thermostaatDe elektrische waterpomp van de N54 en de N55 valt zonder waarschuwing uit, rond 100.000-150.000 km, en wordt meestal samen met de thermostaat vervangen. Als je er niets aan doet, oververhit de motor.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder van de N54 en de N55 gaat met de leeftijd olie lekken; de olie kan op de hulpaandrijfriem druipen, en ook het kleppendeksel lekt.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingOlie in de bougiegaten door de klepdekselpakkingBij de N54 en N55 wordt de klepdekselpakking na verloop van tijd hard en laat ze olie door naar de bougiegaten. De gidsen behandelen dit als een bekend probleem: het ruikt naar verbrande olie en kan bougies en bobines beschadigen.

Pagina van de Serie 3 F30 BMW N54/N55Alle versies en storingen van de BMW N54/N55

Versnellingsbak ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Bij de Serie 3 F30
2012–2019[26]
Benamingen
320d Steptronic · 330d xDrive Steptronic
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1e generatie (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Met voorzichtigheid

    De auto's met deze eerste generatie zijn in 2026 al 13-18 jaar oud; bij de BMW 5-Serie (F10) zijn gevallen gedocumenteerd van defecte mechatronica en van het niet kunnen inschakelen van de achteruit na 120.000-130.000 km, dus controleer de onderhoudshistorie van de bak voordat je koopt.[27]

  • 2e generatie (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    Kopen

    Dit is de meest verspreide versie en die met de meeste bekende kilometers: in de analyses van verschillende modellen (BMW X3, BMW X5, Audi A6) zijn bakdefecten een minderheid van het totaal aan getuigenissen, al worden incidentele schokken en, minder vaak, mechatronica- of lekproblemen nog steeds gedocumenteerd. Het loont de moeite de historie na te kijken, maar er is geen systemisch defect dat van aankoop afhoudt.[28][29][30]

Storingen die de Serie 3 F30 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronicadefect bij een verouderde bak (soms met de achteruit)Ja, al in een minderheid van de gevallen: er zijn gedocumenteerde mechatronicadefecten van de ZF 8HP bij BMW na 120.000-130.000 km, met een kostenplaatje van 1.400 tot 3.500 €, en ook defecten aan de regeleenheid of de elektronische keuzehendel bij Audi en bij Land Rover.Reparatie: € 1.400–€ 3.500
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en weifelen bij het schakelen, soms met herprogrammeringJa: bij BMW, Audi, Jaguar en Alfa Romeo zijn er getuigenissen van schokken, weifelen of hard schakelen met de ZF 8HP. Meestal komt het door verouderde olie of de kalibratie van de mechatronica, en de dealer verhelpt het vaak -niet altijd de eerste keer- door de regeleenheid van de bak te herprogrammeren.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliolekken bij de pakkingen of de carterpan van de bakJa: bij de BMW 1-Serie en de Jaguar F-Pace zijn er getuigenissen van oliolekken bij de pakkingen van de ZF 8HP-bak, in één geval al bij 40.000 km. Als het niet snel wordt hersteld, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en uitmonden in de schokken of het mechatronicadefect van de gerelateerde defecten.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000

Pagina van de Serie 3 F30 Versnellingsbak ZF 8HPAlle versies en storingen van de ZF 8HP

BMW B48 / B38

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Benzine

Bij de Serie 3 F30
2015–2019[31][32]
Benamingen
320i · 330i
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
24
Laag risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de Serie 3 F30 treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingSlijtage van slangen en pakkingen in het koelcircuit met koelvloeistofverliesJa: met de jaren en door de warmtecycli kunnen de slangen, het expansievat en sommige plastic pakkingen in het koelcircuit van de B48/B38 verslechteren en koelvloeistof verliezen, soms zonder dat je een vlek onder de auto ziet.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages of -zweten bij pakkingen en kleppendeksels, in de buurt van de turbo en de VANOSJa: na verloop van tijd kunnen oliezweet of -lekkages optreden bij pakkingen, deksels en aansluitingen van het carterventilatiesysteem, in een deel van de motor vlak bij de turbo en het VANOS-systeem.
  3. Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieketting van de eerste exemplaren (2014-2018), herontworpen in de B48TUWe hebben geen gedocumenteerde gevallen van een gebroken distributieketting bij de B48 gevonden. Het concrete gegeven dat er wel is, is dat BMW de ketting in de B48TU-update van 2018 heeft herontworpen tot één stuk, wat wijst op een verbeterpunt bij motoren die vóór die datum zijn gebouwd.
  4. Lage ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Ja, zoals bij de meeste motoren met directe inspuiting: omdat ze niet door brandstof worden omspoeld, krijgen de inlaatkleppen van de B48/B38 met de jaren koolaanslag, vooral bij stadsgebruik, met minder souplesse en een onrustiger stationair toerental.

Pagina van de Serie 3 F30 BMW B48 / B38Alle versies en storingen van de BMW B48 / B38

BMW B38 / B37

Veiligste keuze

BMW B38 (1.5 gasolina) en B37 (1.5 diésel) de tres cilindros · Benzine

Bij de Serie 3 F30
2015–2019[34]
Benaming
318i
Storingen die hem treffen
2
Risico-index bij deze auto
11
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • B38 1.5 136-140 pk vanaf april 2015 (B38A15 / B38B15)sinds 2015 · 136 pk · B38A15, B38B15

    Kopen

    BMW stelt dat de lagerwijziging het probleem heeft weggenomen, en we hebben voor deze exemplaren geen ander ernstig en wijdverbreid defect gevonden dat in de pers of bij officiële instanties is gedocumenteerd.[1]

Storingen die de Serie 3 F30 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De BMW B38 / B37 heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoelingKoelvloeistoflekkage en storing van de waterpomp of thermostaat van de B38Twee bronnen wijzen het koelcircuit (behuizing van de thermostaat, elektrische waterpomp en slangen) aan als het meest genoemde slijtagepunt van de B38, met lekkages rond de 70.000 km. De gegevens zijn schaars en van wisselende kwaliteit, dus het is een risico om in de gaten te houden en geen wijdverspreide storing.
  2. Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatRoetafzetting op de inlaatkleppen en injectoren van de B38Doordat het directe injectie is, bouwt de B38 roetafzettingen op de inlaatkleppen en de injectoren op, zoals bij andere benzinemotoren met directe injectie. De Duitse pers noemt dit het punt om in de gaten te houden bij een overigens rustige motor, en het merk vooral bij korte ritten.

Pagina van de Serie 3 F30 BMW B38 / B37Alle versies en storingen van de BMW B38 / B37

Storingen van de BMW Serie 3 F30 buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de BMW Serie 3 F30 vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 2.359 keuringen van 900 auto's die zijn ingeschreven tussen 2013 en 2018, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,4%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,7%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,4%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 10,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 14,6%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,2%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 1,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,5%.

    Gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 2,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,7%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 2,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,9%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 13,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 16,3%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte BMW Serie 3 F30

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de BMW N47 heeft (2012–2014)

Rek en breuk van de achterste distributieketting

Kritieke ernst

Breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk

Kritieke ernst

Defecte turbo en wastegate-klep

Hoge ernst

Verstopping of vastlopen van de EGR-klep

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel (versies met handbak)

Gemiddelde ernst

Als hij de BMW N57 heeft (2012–2019)

Lekkende EGR-koeler met brandgevaar van de motor

Kritieke ernst

Slijtage van de achterste distributieketting

Kritieke ernst

Trekverlies bij de biturboversies door het vacuümcircuit of de actuator

Hoge ernst

Slijtage van de trillingsdemper van de krukaspoelie

Gemiddelde ernst

Als hij de BMW B47 heeft (2014–2019)

Lekkende EGR-koeler met brandgevaar in de motor

Kritieke ernst

Slijtage van de distributieketting (verbeterd, maar echt vooraan?)

Hoge ernst

Vroegtijdige turboslijtage door verwaarloosd onderhoud

Hoge ernst

Verzadigd roetfilter (FAP/DPF) bij stadsgebruik

Gemiddelde ernst

Als hij de BMW N20 heeft (2012–2015)

Slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting (2011-2015)

Kritieke ernst

Defect aan de elektrische waterpomp (BMW-campagne in de VS wegens brandrisico)

Kritieke ernst

Olielekkages bij de pakking van het kleppendeksel en de oliefilterhouder

Gemiddelde ernst

Wastegategeluid en breuk van de kunststof drukleiding

Gemiddelde ernst

Defect aan de hogedrukbrandstofpomp (HPFP)

Gemiddelde ernst

Als hij de BMW N13 heeft (2012–2015)

Slijtage van de distributieketting en de spanner

Kritieke ernst

Hoog oliegebruik

Gemiddelde ernst

Defect aan de hogedrukbrandstofpomp (HPFP)

Gemiddelde ernst

Roetafzetting op de injectoren van de directe inspuiting

Lage ernst

Als hij de BMW B58 heeft (2015–2019)

Defecte oliepomp met kunststof rotorhuis

Hoge ernst

Olie- en koelvloeistoflek bij de kunststof behuizing van het oliefilter

Gemiddelde ernst

Defect PCV-ventiel van de carterventilatie (geïntegreerd in het kleppendeksel)

Gemiddelde ernst

Olielek bij de pakking van het kleppendeksel

Gemiddelde ernst

Koelvloeistofverlies via de dop of het expansievat

Gemiddelde ernst

Lek bij de waterpomp en de thermostaatmodule (thermomanagement)

Gemiddelde ernst

Als hij de BMW N54/N55 heeft (2012–2015)

Geluid en defect van de wastegate-kleppen van de turbo

Gemiddelde ernst

Defecte elektrische waterpomp en thermostaat

Gemiddelde ernst

Olielekkage door de pakking van de oliefilterhouder

Gemiddelde ernst

Olie in de bougiegaten door de klepdekselpakking

Gemiddelde ernst

Als hij de ZF 8HP-bak heeft (2012–2019)

Mechatronicadefect bij een verouderde bak (soms met de achteruit)

Hoge ernst

Schokken en weifelen bij het schakelen, soms met herprogrammering

Gemiddelde ernst

Oliolekken bij de pakkingen of de carterpan van de bak

Gemiddelde ernst

Als hij de BMW B48 / B38 heeft (2015–2019)

Slijtage van slangen en pakkingen in het koelcircuit met koelvloeistofverlies

Gemiddelde ernst

Olielekkages of -zweten bij pakkingen en kleppendeksels, in de buurt van de turbo en de VANOS

Gemiddelde ernst

Distributieketting van de eerste exemplaren (2014-2018), herontworpen in de B48TU

Hoge ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)

Lage ernst

Als hij de BMW B38 / B37 heeft (2015–2019)

Koelvloeistoflekkage en storing van de waterpomp of thermostaat van de B38

Gemiddelde ernst

Roetafzetting op de inlaatkleppen en injectoren van de B38

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de BMW Serie 3 F30

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een BMW Serie 3 F30 kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een BMW Serie 3 F30? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de BMW Serie 3 F30 betrouwbaar?

We hebben 9 motoren en 1 versnellingsbak van de BMW Serie 3 F30 gedocumenteerd; de BMW N47, de BMW N57, de BMW B47, de BMW N20, de BMW N13, de BMW B58, de ZF 8HP-bak en de BMW B48 / B38 hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de BMW B38 / B37, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor is de 3-Serie F30 over het algemeen een betrouwbare auto, al zijn er meerdere gedocumenteerde terugroepacties (koppeling, veiligheidsgordels en stuurbekrachtiging) en bekende storingen aan ophanging, remmen en elektronica volgens de Britse vakpers. We hebben deze gegevens tijdens deze controle niet kunnen toetsen aan Spaanse bronnen vanwege beperkingen bij het zoeken.

Welke motor van de BMW Serie 3 F30 is het betrouwbaarst?

Van de 9 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de BMW B38 / B37, met het oordeel «Kopen». BMW stelt dat de lagerwijziging het probleem heeft weggenomen, en we hebben voor deze exemplaren geen ander ernstig en wijdverbreid defect gevonden dat in de pers of bij officiële instanties is gedocumenteerd.[1]

Welke problemen heeft de BMW Serie 3 F30 naast de motor?

Buiten de motor is de 3-Serie F30 over het algemeen een betrouwbare auto, al zijn er meerdere gedocumenteerde terugroepacties (koppeling, veiligheidsgordels en stuurbekrachtiging) en bekende storingen aan ophanging, remmen en elektronica volgens de Britse vakpers. We hebben deze gegevens tijdens deze controle niet kunnen toetsen aan Spaanse bronnen vanwege beperkingen bij het zoeken. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: actie wegens defecte veiligheidsgordels (airbags en veiligheid, kritieke ernst), actie wegens de bouten van de drukplaat van de koppeling (handgeschakelde versnellingsbak) (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), elektrische storing die de stuurbekrachtiging beïnvloedt (besturing, hoge ernst) en storing van de ABS-pomp en de ABS/DSC-module (remmen, hoge ernst).[2][3]

Welke storingen heeft de BMW Serie 3 F30?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rek en breuk van de achterste distributieketting (BMW N47, kritieke ernst), lekkende EGR-koeler met brandgevaar van de motor (BMW N57, kritieke ernst), lekkende EGR-koeler met brandgevaar in de motor (BMW B47, kritieke ernst), breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk (BMW N47, kritieke ernst) en slijtage van de achterste distributieketting (BMW N57, kritieke ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de BMW Serie 3 F30 om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2019 en 2018 de beste (6,6/10); het slechtst scoort 2014 (4,7/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de BMW Serie 3 F30 terugroepacties?

Ja: we hebben 4 campagnes van de BMW Serie 3 F30 gedocumenteerd, zoals terugroepactie wegens een elektrische storing die de stuurbekrachtiging beïnvloedt (2016). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[2]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 oktober 2017 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Duits
  2. Used BMW 3 Series (F30, Mk6, 2012-2018) review and buyer's guideAuto Express · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  3. Common faults with the BMW 3 Series and why a third-party warranty makes senseWarrantywise · Andere bron · gepubliceerd juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  4. BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  5. BMW N47Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  6. Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  7. BMW 3 Series (F30)Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  8. BMW N57Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  9. Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  10. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 augustus 2018 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  11. Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  12. BMW B47Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  13. Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  15. BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 juni 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  16. BMW N13Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  17. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 13 maart 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  18. BMW B58Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  19. BMW B58Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  20. BMW B58 EngineFCP Euro · Technische documentatie · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  21. How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 maart 2025 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  22. The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 juni 2024 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  23. BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  24. BMW N55Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  25. BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 februari 2025 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Duits
  26. Fiabilité BMW Série 3 (2012-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  27. Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  28. Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  29. Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  30. Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  31. BMW B48Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  32. 5 BMWs That Prove the B48 Four-Cylinder Engine Is Better Than You ThinkBMWBLOG · Andere bron · gepubliceerd april 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  33. Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  34. BMW 318i Facelift: Dreizylinder B38 als F30 LCI-EinstiegBimmerToday · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 mei 2015 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Duits
  35. El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  36. Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  37. Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  38. BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  39. Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  40. 5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  41. Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  42. Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  43. Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  44. BMW N57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  45. BMW B47 Engine Guide: Reliability, Efficiency, Tuning, Pros and ConsBMW BLOG · Andere bron · gepubliceerd augustus 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  46. Motor BMW N20: análisis y modelos con este cuatro cilindros turboSpeedme · Andere bron · gepubliceerd maart 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  47. BMW-Rückruf: 720.796 Fahrzeuge in den USA betroffen (Wasserpumpe)Auto Motor und Sport · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 augustus 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  48. BMW N13Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  49. Ficha del motor BMW B58 (problemas habituales y riesgo)Autoscore.pro · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  50. The 5 Most Common BMW B58 Engine ProblemsBMW Tuning · Technische documentatie · gepubliceerd 7 februari 2020 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  51. BMW B58 Engine Reliability, Performance & ServicingR44 Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  52. Der BMW B58 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Liste der FahrzeugeCarWiki.de · Technische documentatie · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  53. Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
  54. BMW N54 and N55 Turbo Problems: What Goes Wrong and How We Fix ThemForeign Automotive · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  55. The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  56. BMW N54: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
  57. Fiabilité Jaguar XE, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  58. Fiabilité Alfa Romeo Giulia, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  59. Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  60. BMW B38: fiabilidad y puntos débiles (Autoscore)Autoscore · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Engels
  61. BMW B38 engine reliability, efficiency and tuningBMWBLOG · Autotijdschriften · gepubliceerd 18 december 2025 · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Engels
  62. BMW B38: Probleme, Schwachstellen und ZuverlässigkeitGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 november 2025 · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
  63. MINI Countryman F60: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits