Problemen van de BMW Serie 3 G20 (2019–vandaag)

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• B47 114-150 pk, enkele turbo (2014-)sinds 2014 · 114–150 pk · B47D20, B47C20

  Met voorzichtigheid

  Deelt met de rest van de B47-familie het gedocumenteerde risico op uitval van de EGR-koeler en, in mindere mate, van de distributieketting.^[6][7]

• B47 168-190 pk, enkele turbo (2014-)sinds 2014 · 168–188 pk · B47D20, B47C20

  Met voorzichtigheid

  Hetzelfde gedocumenteerde risico op uitval van de EGR-koeler en de distributieketting als de rest van het B47-gamma.^[6][7]

Storingen die de Serie 3 G20 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De BMW B47 heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting (verbeterd, maar echt vooraan?)BMW heeft de spanner, de geleiders en de oliedoorvoer van de ketting verbeterd ten opzichte van de N47, en storingen treden veel later op. Maar een gespecialiseerde werkplaats stelt dat de ketting nog steeds aan de achterkant van het blok zit, niet vooraan zoals vaak wordt gezegd, dus voor een reparatie moet nog steeds de motor of de versnellingsbak eruit.
2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdige turboslijtage door verwaarloosd onderhoudDe turbo van de B47 heeft geen zo goed gedocumenteerd ontwerpgebrek als die van de N47, maar kan voortijdig slijten als de olieverversingen niet worden nageleefd, met reparaties die doorgaans rond 1.000 € tot 2.000 € kosten (in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerzadigd roetfilter (FAP/DPF) bij stadsgebruikJa: zoals bij de meeste moderne dieselmotoren kan het roetfilter van de B47 verzadigd raken met roet bij auto's die in de stad worden gebruikt met korte ritten, met reinigingen of vervangingen van 500 € tot 1.800 € (in Spanje), afhankelijk van de staat van het filter.Reparatie (garage): € 500–€ 1.800

Pagina van de Serie 3 G20 BMW B47Alle versies en storingen van de BMW B47

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Benzine

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• B58TU 374 pk (B58B30O1, M340i, M440i en M240i, vanaf 2019)sinds 2019 · 374 pk · B58B30O1

  Met voorzichtigheid

  The Autopian meldt dat de eerste M340i's (2019-2020) zonder het ZTK-pakket de oliepomp met kunststof behuizing hebben, met enkele storingen vóór 30.000 mijl; controleer of die is vervangen.^[10]

• B58TU2 381 pk (B58B30M2, vanaf 2022)sinds 2022 · 381 pk · B58B30M2

  Kopen

  De gedocumenteerde storingen hebben betrekking op de eerste serie en op eenheden van vóór 2021; we hebben geen specifieke defecten van de TU2 gevonden, maar hij rijdt pas een paar jaar rond en er is weinig gebruikservaring.^[10][11]

Storingen die de Serie 3 G20 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De BMW B58 heeft in totaal 6 gedocumenteerde storingen.

1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefecte oliepomp met kunststof rotorhuisB58's van vóór 2021 hebben een oliepomp met kunststof rotorhuis die volgens de Amerikaanse pers en winkels kan uitvallen: afwijkende oliedruk, janken en meldingen. Het wordt genoemd bij de M340i's van 2019-2020 zonder ZTK-pakket en bij X5 en X7 van vóór medio 2020.
2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlie- en koelvloeistoflek bij de kunststof behuizing van het oliefilterDe kunststof behuizing van het oliefilter van de B58 kan door hitte en leeftijd scheuren of niet meer afdichten en olie, koelvloeistof of allebei laten ontsnappen. Een onderdelenwinkel plaatst het defect tussen 60.000 en 100.000 mijl (ongeveer 97.000-161.000 km).Verschijnt rond 97.000 km
3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe rubberen pakking van het kleppendeksel van de B58 verhardt door de hitte-cycli en gaat uiteindelijk olie lekken: verbrandingsgeur, rook bij het deksel en olie op de bougies. De gidsen plaatsen het tussen 60.000 en 100.000 mijl (97.000-161.000 km).Verschijnt rond 97.000 km
4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via de dop of het expansievatKoelvloeistofverlies is een van de meest genoemde problemen in de B58-gidsen. Werkplaatsen verdenken eerst de dop van het expansievat en controleren ook het intercoolervat, de leidingen en de pomp voordat ze aan de koppakking denken.
5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLek bij de waterpomp en de thermostaatmodule (thermomanagement)Bij de B58 kunnen de waterpomp en de thermostaatmodule (thermomanagement) koelvloeistof lekken, met een melding van laag peil en vloeistofresten aan de achterkant van de motor. De gidsen plaatsen de defecten van de pomp tussen 75.000 en 120.000 mijl en die van de module vanaf ongeveer 40.000.Verschijnt rond 120.000 km

Pagina van de Serie 3 G20 BMW B58Alle versies en storingen van de BMW B58

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• 2e generatie (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

  Kopen

  Dit is de meest verspreide versie en die met de meeste bekende kilometers: in de analyses van verschillende modellen (BMW X3, BMW X5, Audi A6) zijn bakdefecten een minderheid van het totaal aan getuigenissen, al worden incidentele schokken en, minder vaak, mechatronica- of lekproblemen nog steeds gedocumenteerd. Het loont de moeite de historie na te kijken, maar er is geen systemisch defect dat van aankoop afhoudt.^[14][15][16]

• 3e generatie, met elektrificatie (vanaf 2018)sinds 2018 · 8HP51, 8HP76, 8HP95, 850RE

  Met voorzichtigheid

  Er zijn minder kilometers gemaakt en minder getuigenissen dan bij de eerdere versies, en bij de plug-in-hybridemodellen komen elektronische meldingen die door motor en bak worden gedeeld en de diagnose bemoeilijken. Er zijn geen bekende systemische defecten, maar wel minder staat van dienst om dat te bevestigen.^[17]

Storingen die de Serie 3 G20 treffen

1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronicadefect bij een verouderde bak (soms met de achteruit)Ja, al in een minderheid van de gevallen: er zijn gedocumenteerde mechatronicadefecten van de ZF 8HP bij BMW na 120.000-130.000 km, met een kostenplaatje van 1.400 tot 3.500 €, en ook defecten aan de regeleenheid of de elektronische keuzehendel bij Audi en bij Land Rover.Reparatie: € 1.400–€ 3.500
2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en weifelen bij het schakelen, soms met herprogrammeringJa: bij BMW, Audi, Jaguar en Alfa Romeo zijn er getuigenissen van schokken, weifelen of hard schakelen met de ZF 8HP. Meestal komt het door verouderde olie of de kalibratie van de mechatronica, en de dealer verhelpt het vaak -niet altijd de eerste keer- door de regeleenheid van de bak te herprogrammeren.
3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliolekken bij de pakkingen of de carterpan van de bakJa: bij de BMW 1-Serie en de Jaguar F-Pace zijn er getuigenissen van oliolekken bij de pakkingen van de ZF 8HP-bak, in één geval al bij 40.000 km. Als het niet snel wordt hersteld, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en uitmonden in de schokken of het mechatronicadefect van de gerelateerde defecten.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000

Pagina van de Serie 3 G20 Versnellingsbak ZF 8HPAlle versies en storingen van de ZF 8HP

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Benzine

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• B48 2,0 178-197 pk (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)sinds 2014 · 178–197 pk · B48A20, B48B20

  Kopen

  Dit is de meest gemonteerde versie van de B48 en er is geen ernstige, wijdverbreide storing gedocumenteerd; controleer wel het koelcircuit en mogelijke olielekkages bij de turbo en de VANOS.^[20]

• B48 2,0 252-258 pk (330i, 530i, X3/X4 xDrive30i)sinds 2015 · 252–258 pk · B48A20, B48B20

  Kopen

  Deelt blok en architectuur met de rest van de B48; we hebben geen ernstige, wijdverbreide storing gevonden die specifiek is voor deze krachtigere versie.^[19][20]

Storingen die de Serie 3 G20 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De BMW B48 / B38 heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingSlijtage van slangen en pakkingen in het koelcircuit met koelvloeistofverliesJa: met de jaren en door de warmtecycli kunnen de slangen, het expansievat en sommige plastic pakkingen in het koelcircuit van de B48/B38 verslechteren en koelvloeistof verliezen, soms zonder dat je een vlek onder de auto ziet.
2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages of -zweten bij pakkingen en kleppendeksels, in de buurt van de turbo en de VANOSJa: na verloop van tijd kunnen oliezweet of -lekkages optreden bij pakkingen, deksels en aansluitingen van het carterventilatiesysteem, in een deel van de motor vlak bij de turbo en het VANOS-systeem.
3. Lage ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Ja, zoals bij de meeste motoren met directe inspuiting: omdat ze niet door brandstof worden omspoeld, krijgen de inlaatkleppen van de B48/B38 met de jaren koolaanslag, vooral bij stadsgebruik, met minder souplesse en een onrustiger stationair toerental.

Pagina van de Serie 3 G20 BMW B48 / B38Alle versies en storingen van de BMW B48 / B38

BMW B57 (B57D30) · Diesel

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• B57D30 265 pk, enkele turbo (B57D30O0, 2015-2020)2015–2020 · 265 pk · B57D30O0

  Kopen

  Er zijn in de geraadpleegde bronnen geen acties van de fabrikant of wijdverbreide storingen gedocumenteerd voor deze versie; de problemen die een gespecialiseerde garage beschrijft (AdBlue, achterste ketting) komen incidenteel of zelden voor. Het is verstandig de historie van het AdBlue-systeem te controleren.^[1]

• B57D30 286-340 pk, biturbo met 48 V (B57D30O2/T2, vanaf 2020)sinds 2020 · 286–340 pk · B57D30O2, B57D30T2

  Kopen

  Het is de nieuwste versie en we hebben geen specifieke gedocumenteerde storingen; als jongste is het ook de versie met de minste historie. Een gespecialiseerde garage behandelt hem, met de tweede generatie van het 48 V-systeem, als de meest volgroeide fase van de motor.^[1]

Storingen die de Serie 3 G20 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De BMW B57 heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesStoring van het AdBlue/SCR-systeem (NOx-sensoren, verwarming en pomp)Een gespecialiseerde garage beschouwt het AdBlue/SCR-systeem van de B57 als de storing die de auto het vaakst stilzet: meestal valt een NOx-sensor, de kwaliteitssensor, de verwarming of de pomp uit, en het bijvullen van het reservoir stopt de aftelling van starts zelden.
2. Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieSlijtage van de distributieketting aan de kant van de versnellingsbakDasercars geeft aan dat de B57 niet de voortijdige kettingslijtage van de N47 herhaalt, maar dat de ketting nog steeds aan de kant van de bak zit, dus elke ingreep is duur. Een kort ratelend geluid bij koude motor laat je beter snel controleren.
3. Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamTurboDegradatie van de turbo's van de multiturbo-versiesBij de biturbo- en vier-turboversies beschouwt een gespecialiseerde garage de aanwezigheid van olie in de intercooler of in de inlaatkanalen als de vroegste waarschuwing voor degradatie van een turbo, voordat er storingscodes verschijnen.

Pagina van de Serie 3 G20 BMW B57Alle versies en storingen van de BMW B57