Problemen met de Citroën C15 uit 1991
De Citroën C15 uit 1991 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.4 en 1.6 TU3/TU5 en de 1.9 D (XUD en DW8). Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.9 D (XUD en DW8) (oordeel «Met voorzichtigheid»).
Score van de Citroën C15 uit 1991: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 7 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Voorlopig: de rest van de auto (ophanging, remmen, elektronica…) is nog niet geanalyseerd. Hoe het wordt berekend
- Motor6,9Van 6,4 tot 7,5 afhankelijk van de motor
- VersnellingsbakNiet geanalyseerd
- VeringNiet geanalyseerd
- RemmenNiet geanalyseerd
- Banden en wielenNiet geanalyseerd
- BesturingNiet geanalyseerd
- Elektrisch systeemNiet geanalyseerd
- Koplampen en verlichtingNiet geanalyseerd
- Elektronica en multimediaNiet geanalyseerd
- KlimaatregelingNiet geanalyseerd
- Carrosserie en interieurNiet geanalyseerd
- Airbags en veiligheidNiet geanalyseerd
Wat verandert er ten opzichte van de Citroën C15 uit 1990
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 1990.
1.4 en 1.6 TU3/TU5-motor in de Citroën C15 uit 1991
Benamingen: 1.0 · 1.1 · 1.4
- Met voorzichtigheid
TU9 1.0 en TU1 1.1 (954 en 1.124 cc, 45-60 pk, 1986-2014)
45–60 pk · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP
Ervaringen van eigenaars van de Saxo en de 106 wijzen de koppakking aan als de meest genoemde storing bij de 1.1 (14 van 89 ervaringen met de Saxo 1.1 en 16 van 84 met de 106 1.1), en die komt ook voor bij de 1.0 (vanaf ongeveer 70.000 km bij de 106). L'Argus adviseert de 1.1 met 60 pk als goede keuze voor de 106, dus controleer de koppakking en de koelvloeistof voordat je koopt.[4][5][6]
Storingen die de exemplaren van 1991 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde koppakking na oververhittingDe koppakking faalt vooral als gevolg van een eerdere oververhitting -door een koelvloeistoflek of een defecte thermostaat- en niet als fabrieksfout: hij komt voor bij een minderheid van de motoren, bijna altijd tussen 30.000 en 180.000 km, met verlies van koelvloeistof, geëmulgeerde olie of witte rook.Verschijnt rond 30.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingBobines die uitvallen en haperingen veroorzakenDe ontstekingsmodule -een rail met twee dubbele bobines, zonder verdeler- is het door eigenaren meest genoemde elektrische defect bij alle modellen met deze motor: hij valt meestal uit tussen 40.000 en 150.000 km en veroorzaakt haperingen, een onrustig stationair toerental of een brandend motorstoringslampje.Verschijnt rond 40.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat die open of dicht blijft zittenDe thermostaat -de aangestuurde «calorstat» van de recentere versies- kan blijven vastzitten: als hij dicht gaat, raakt de motor oververhit; als hij open blijft, duurt het lang voordat de motor op temperatuur komt en verbruikt hij meer. Het is een van de koelstoringen die eigenaren van deze motoren het vaakst noemen.
- Lage ernstFrequentie: VaakElektronicaSensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensorDe lambdasonde en de koelvloeistoftemperatuursensor zijn, samen met de bobines, de onderdelen die het vaakst als defect worden genoemd: ze geven een onrustig stationair toerental, een brandend motorstoringslampje of een koelventilator die zich niet normaal gedraagt.Verschijnt rond 25.000 km
- Lage ernstFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe pakking van het kleppendeksel droogt met de jaren uit en laat olie door naar de bougieputten: naast de olievlek op de motor kan hij de bougies of de ontstekingsmodule nat maken en ontstekingsfouten veroorzaken.Verschijnt rond 120.000 km
1.9 D (XUD en DW8)-motor in de Citroën C15 uit 1991
Benamingen: 1.8 D · 1.9 D
- Met voorzichtigheid
1.8 D 58-60 pk (XUD7, tot 2000)
58–60 pk · XUD7, A9A
Er zijn maar weinig gepubliceerde gegevens over deze motor: fiches-auto heeft slechts twee meningen over de Partner 1.8 D. Hij deelt de architectuur met de 1.9 D, dus gelden dezelfde aandachtspunten (cilinderkoppakking, olielekkages, injectiepomp).[10][11]
Storingen die de exemplaren van 1991 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokCilinderkoppakking en cilinderkop beschadigd bij de 1.9 D en TDCaradisiac noemt af en toe defecten van de cilinderkoppakking, en soms van de cilinderkop, vanaf 100.000 km bij de 1.9 D en TD van de eerste 306's, en zeldzame gevallen bij de 1.9 TD van de 406 tot juli 1997. Eigenaren situeren ze tussen 190.000 en 250.000 km.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliezweten bij de koppakking van het carterCaradisiac noemt een licht oliezweten bij de carterpakking rond 70.000 km bij de niet-HDi-diesels van de 306 en bij de viercilinder dieselversies van de 406 met airconditioning, en beschouwt het als onschuldig. Olieverbruik en olielekkages komen ook voor in meningen over de Berlingo, 206, Xsara en 306.Verschijnt rond 70.000 km
Ga je een Citroën C15 uit 1991 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Citroën C15 uit 1991 betrouwbaar?
De Citroën C15 uit 1991 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.4 en 1.6 TU3/TU5 en de 1.9 D (XUD en DW8). Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.9 D (XUD en DW8) (oordeel «Met voorzichtigheid»).
Is de Citroën C15 uit 1991 beter dan die uit 1990?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 1990 en van 1991. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Citroën C15?
Volgens onze score zijn de beste 2005, 2004, 2003 en nog 11 jaren met dezelfde score (7,5/10). Het jaar met de slechtste score is 1989 (6,9/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Citroën C15 uit 1991?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 1991 zijn: beschadigde koppakking na oververhitting (1.4 en 1.6 TU3/TU5, hoge ernst), cilinderkoppakking en cilinderkop beschadigd bij de 1.9 D en TD (1.9 D (XUD en DW8), hoge ernst), bobines die uitvallen en haperingen veroorzaken (1.4 en 1.6 TU3/TU5, gemiddelde ernst), thermostaat die open of dicht blijft zitten (1.4 en 1.6 TU3/TU5, gemiddelde ernst) en sensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensor (1.4 en 1.6 TU3/TU5, lage ernst).
Heb je een Citroën C15 uit 1991? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Moteur PSA TUWikipédia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Citroën C15Wikipedia (fr) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Citroën C15Wikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Spaans
- Fiabilité Citroën Saxo (1996-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Fiabilité Peugeot 106 (1991-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Quelle citadine d'occasion choisir ?L'argus · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Citroën C15Wikipedia (en) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- PSA-XUD-MotorWikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- PSA EW/DW engineWikipedia (en) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- Fiabilité Peugeot Partner: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- PSA XUD engineWikipedia (en) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels