Problemen met de Ford Focus uit 2020

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (droge distributieriem, vanaf 2018)

  85–120 pk

  We hebben bij de 1.5 EcoBlue niet het patroon van in olie lopende riemen gevonden dat bij de 2.0 is gedocumenteerd, en ook geen ander ernstig, wijdverbreid defect dat specifiek voor de Ford-exemplaren is gedocumenteerd, dus er is geen bekende reden om hem af te raden.^[3]

  Kopen

• 2.0 EcoBlue single-turbo 105/130/150/170/190, met en zonder mildhybride (vanaf 2016)

  105–190 pk

  Deelt het ontwerp met in olie lopende riemen dat gespecialiseerde bronnen in verband brengen met gevallen van degradatie en verlies van oliedruk bij andere Ford-motoren; koop hem bij voorkeur met gecontroleerde of vervangen riemen en zonder olie- of temperatuurlampjes.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieDegradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue)Ja: de 2.0 EcoBlue introduceerde bij de Ford-dieselmotoren een distributieriem die in olie loopt. Met de jaren kan hij degraderen en resten loslaten die het smeercircuit aantasten, met risico op vastlopen. Een overzicht van Autopista.es plaatst hem in de Focus, de Kuga, de Transit en de Transit/Tourneo Custom.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeSmeringIn olie lopende riem van de oliepomp (2.0 EcoBlue)Naast de distributieriem drijft de 2.0 EcoBlue de oliepomp aan met een tweede riem die ook in olie loopt. Als die degradeert of breekt, verliest de motor in één klap smeerdruk, met hetzelfde risico op vastlopen als bij de distributieriem.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamUitlaatemissiesMeldingen van het emissiesysteem (AdBlue/EGR) en slijtage van injectorenBij de Ford Focus IV en de Kuga III, generaties die alleen nog EcoBlue hebben, melden sommige eigenaren incidenteel (niet in de meerderheid) AdBlue-meldingen of defecte injectoren. Het is een kleine steekproef, en we hebben niet gevonden dat Ford hierom een eigen actie voor de EcoBlue heeft aangekondigd.

• 1.5 EcoBoost Dragon 3 cilinders 120/150/182 pk (Kuga III en Focus IV, vanaf 2018)

  120–182 pk

  De getuigenissen over de Focus IV met deze motor noemen geen mechanische storingen, maar de Kuga III valt onder drie opeenvolgende campagnes voor injectoren die kunnen scheuren en brandstof kunnen laten lekken (22S73, 24S16 en 25S76), en de definitieve reparatie van de laatste was in februari 2026 nog niet aangekondigd. Koop hem alleen met de campagne bevestigd via het VIN.^{[7][8][9][10]}

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeInspuitingBrandstoflekkage door gescheurde injectoren, met brandgevaar (Dragon van de Kuga)Ja: Ford heeft de Kuga met de driecilinder 1.5 EcoBoost teruggeroepen omdat een hogedrukinjector kan scheuren en brandstof op de motor kan laten lekken, met brandgevaar. De omvangrijkste campagne, 25S76 (2026), omvat exemplaren gebouwd tussen 2018 en 2024.

• 1.0 EcoBoost Hybrid 48V-mildhybride (125/155 pk, vanaf 2019)

  125–155 pk

  Het is de meest recente versie met de beste eerste reputatie, maar we hebben geen bron gevonden die bevestigt of Ford het ontwerp van de oliebadriem in deze specifieke variant heeft gewijzigd; met minder jaren op de weg is het verstandig dezelfde voorzorgen te nemen als bij de eerdere versies.^[5][13]

  Met voorzichtigheid

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 1.0 EcoBoost die de exemplaren van 2020 treffen.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTerugroepacties voor de verankering en de gesp van de veiligheidsgordelFord riep de Focus IV twee keer terug vanwege de veiligheidsgordel: in 2019 vanwege een verankeringsbout die mogelijk maar gedeeltelijk was ingedraaid, en in 2023 vanwege een klinknagel van de gesp die de gesp mogelijk niet volledig vasthield. Beide acties betreffen specifieke productiebatches, niet de hele productie.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDe motorkabelboom kan langs de versnellingsbak schuren en kortsluiting veroorzakenFord riep de Focus IV tussen 2020 en 2021 drie keer terug omdat de motorkabelboom kon schuren langs een bout of een tapeind van de versnellingsbakbehuizing, met risico op kortsluiting; een derde actie corrigeerde bovendien voertuigen waarbij de eerste reparatie verkeerd was uitgevoerd.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaElektronische storingen bij de eerste exemplaren: Sync 3, parkeersensoren en stop-startBij de eerste exemplaren van de Focus IV waren er klachten over parkeersensoren die niet werkten, over het Sync 3-infotainmentsysteem en over lege startaccu's die de stop-start en de Auto-Hold uitschakelden, volgens gebrauchtwagenberater.de.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaSoftwarestoringen van de eCall en de achteruitrijcameraEr zijn softwarecampagnes voor de Focus IV vanwege een storing in de telematicaunit die de noodoproep eCall kon verhinderen (productie tot oktober 2024), en vanwege een achteruitrijcamera die het beeld kon laten bevriezen (2020-2025).
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamVeringTerugroepacties voor de voorwielophanging (aanhaalmoment en een defecte fusee)Ford riep Focus IV-exemplaren twee keer terug vanwege de voorwielophanging: in 2019 vanwege bevestigingsbouten die mogelijk niet met het juiste aanhaalmoment waren vastgezet, en in 2022 vanwege een onjuist gefabriceerde fusee (fusee-element). Beide acties betreffen zeer specifieke productiebatches, niet de hele productie van het model.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenStoring van de rembekrachtiger in een partij van januari 2020 (terugroepactie)gebrauchtwagenberater.de meldt op basis van het KBA een campagne voor een mogelijke storing van de rembekrachtiger bij Focus IV's die zijn gebouwd tussen 14 en 28 januari 2020, een partij van nauwelijks twee weken.