Problemen van de Honda Accord VIII (2008–2015)
We hebben 2 motoren van de Honda Accord VIII gedocumenteerd; de 1.6 / 2.2 i-DTEC heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 i-VTEC, met het oordeel «Kopen».[1]
Buiten de motor: Buiten de motor zijn er weinig ervaringen met de Accord VIII (57) en ze wijzen op incidentele problemen: een terugroepactie voor de airbag die het overzicht noemt, storingen aan de dynamo en een geval van ABS-eenheid. Er zijn te weinig gegevens om de betrouwbaarheid solide te beoordelen.[1][2]
_front-1_MJ.JPG){kind=link}
Cijfer van de Honda Accord VIII: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 8 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Een van de motoren van deze auto heeft geen gedocumenteerde storingen in de gemonteerde versies, maar er zijn ook niet genoeg bronnen om hem betrouwbaar te noemen: hij telt niet mee in het motorcijfer. Hoe het wordt berekend
- Motor4,65 storingen
- Versnellingsbak10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Vering8,4Alleen APK-keuring: 0,6 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen8,11 storing en APK-gegevens
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing7,7Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem9,31 storing
- Koplampen en verlichting7,8Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur8,3Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid7,91 storing
De zwakke punten van de Honda Accord VIII
- 1Hoge ernst: TurbostoringMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 2Kritieke ernst: Slijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstandMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 3Kritieke ernst: Slijtage of defect van de dieselinjectorenMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 4Hoge ernst: Terugroepactie voor de airbagmodule van de Honda Accord VIII (juni 2015)Airbags en veiligheid
- 5Gemiddelde ernst: Verstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneratiesMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico
- 1.6 / 2.2 i-DTEC2008–2015 · 2.2 i-DTEC 150 · 2.2 i-DTEC 180 Type SErnstigste storing:Kritieke ernstOordeel:KopenMet voorzichtigheidafhankelijk van de versie
- 2.0 / 2.4 i-VTEC2008–2015 · 2.0 i-VTEC · 2.4 i-VTECGeen storingen die hem treffenOordeel:KopenVeiligste keuze
Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken
Bekijk wat je moet controleren voor je kooptBuiten de motor
1 terugroepactie of campagne gedocumenteerd, de laatste: Terugroepactie voor airbag (juni 2015), volgens fiches-auto.fr. Bekijk de campagnes van de Honda Accord VIII
Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel
- Benamingen
- 2.2 i-DTEC 150 · 2.2 i-DTEC 180 Type S
- Storingen die hem treffen
- 5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versies die hij gebruikt
2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, vanaf 2008)2008–2018 · 150 pk · N22B1, N22B3, N22B4
KopenDit is de versie met de beste reputatie van de familie: de Accord-eigenaren die Fiches-auto.fr raadpleegde, beoordelen hem overwegend goed, met meerdere gevallen van meer dan 200.000 km zonder grote storingen. De bij de CR-V met ditzelfde blok gedocumenteerde storingen aan roetfilter, EGR en turbo treden vooral op vanaf 100.000-150.000 km, niet vroeg.[3][5][6]
2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, vanaf 2010)2010–2015 · 180 pk · N22B2
Met voorzichtigheidWe hebben geen getuigenissen van eigenaren gevonden die specifiek over de versie van 180 pk gaan, los van die van de versie van 150 pk waarmee hij het motorblok deelt. Bij gebrek aan eigen gegevens voor deze specifieke variant hanteren we dezelfde voorzichtigheid als bij de standaardversie.[7]
Storingen die de Accord VIII treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakTurboTurbostoringDe turbo is een van de onderdelen met de meeste gedocumenteerde storingen van de i-DTEC, zowel bij de 1.6 als bij de 2.2: er zijn gepubliceerde gevallen bij de Civic en de CR-V (beide generaties) van 6.000 km tot meer dan 290.000 km, met defecten uiteenlopend van slijtage van de actuator tot volledige breuk.Verschijnt rond 87.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstandDe i-DTEC heeft een distributieketting, geen riem, een ontwerp dat in de meeste gevallen de hele levensduur van de motor meegaat. Toch meldt Fiches-auto.fr gedocumenteerde gevallen van een gebroken ketting bij de Honda CR-V vanaf 145.000 km, met inwendige schade die in één geval tot vervanging van de motor leidde.Verschijnt rond 145.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage of defect van de dieselinjectorenDe piëzo-injectoren van het common-railsysteem van de i-DTEC kunnen door slijtage gaan tikken of uitvallen, vooral vanaf 70.000-170.000 km; in één gedocumenteerd geval bij de Honda CR-V beschadigde een vastgelopen injector de motor.Verschijnt rond 70.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneratiesJa: het roetfilter (DPF) van de i-DTEC kan verstopt raken als de auto vooral korte ritten maakt waarbij de regeneratie niet kan worden afgerond. Dan gaat het lampje branden en schakelt de auto over op een noodloopstand met minder vermogen. Dit is gedocumenteerd bij de Civic en de CR-V, vrijwel altijd vanaf 45.000-90.000 km.Verschijnt rond 45.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesDoor roet verstopte EGR-klep en defecte sensorJa: de EGR-klep van de i-DTEC kan roet ophopen en vastlopen, en de sensor of de leiding kan na verloop van tijd defect raken. Dit is vooral gedocumenteerd bij de Honda CR-V (generaties 2007-2013 en 2012-2019), met gevallen vanaf 109.000 km.Verschijnt rond 109.000 km
Pagina van de Accord VIII 1.6 / 2.2 i-DTECAlle versies en storingen van de 1.6 / 2.2 i-DTEC
2.0 / 2.4 i-VTEC
Veiligste keuzeHonda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 en R20) · Benzine
- Benamingen
- 2.0 i-VTEC · 2.4 i-VTEC
- Storingen die hem treffen
- 0
Oordeel over de versies die hij gebruikt
2.4 i-VTEC 200 pk (K24Z, Accord VIII)2008–2015 · 200 pk · K24Z
KopenDe 15 getuigenissen over de 2.4 op Fiches-auto.fr noemen geen specifiek motordefect; een eigenaar zegt zich te beperken tot de geplande onderhoudsbeurten. Kleine steekproef.[1]
2.0 i-VTEC 156 pk (R20A, Accord VIII)2008–2015 · 156–157 pk · R20A
KopenDe getuigenissen over de 2.0 van de Accord VIII op Fiches-auto.fr (5) vermelden geen noemenswaardige motordefecten; de beoordeling steunt op een zeer kleine steekproef.[1]
Storingen die de Accord VIII treffen
Geen van de gedocumenteerde storingen van de 2.0 / 2.4 i-VTEC treft de versies en jaren die de Accord VIII had.
Pagina van de Accord VIII 2.0 / 2.4 i-VTECAlle versies en storingen van de 2.0 / 2.4 i-VTEC
Storingen van de Honda Accord VIII buiten de motor
Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.
Wat de APK bij de Honda Accord VIII vindt
Officiële APK-gegevens uit Nederland: 1.945 keuringen van 666 auto's die zijn ingeschreven tussen 2009 en 2015, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Vering en assen· telt mee in de score
Gebreken bij 4,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 7%.
- Gemiddeld
Remmen· telt mee in de score
Gebreken bij 8,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,7%.
- Gemiddeld
Besturing· telt mee in de score
Gebreken bij 2,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,6%.
- Gemiddeld
Koplampen en verlichting· telt mee in de score
Gebreken bij 20,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 22,7%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Roest en carrosserie· telt mee in de score
Gebreken bij 0,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,6%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Uitlaat en emissies
Gebreken bij 0,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,3%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Vloeistoflekkages
Gebreken bij 0,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Ruiten, ruitenwissers en spiegels
Gebreken bij 3,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,8%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud
Gebreken bij 11,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,4%.
De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl
Checklist voor de aankoop van een gebruikte Honda Accord VIII
Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.
Als hij de 1.6 / 2.2 i-DTEC heeft (2008–2015)
Turbostoring
Hoge ernstSlijtage of defect van de dieselinjectoren
Kritieke ernstVerstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneraties
Gemiddelde ernstDoor roet verstopte EGR-klep en defecte sensor
Gemiddelde ernstSlijtageonderdelen voor de Honda Accord VIII
Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.
Remblokken
Remschijven
Ruitenwissers
Interieurfilter
Batterij
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks
Ga je een Honda Accord VIII kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Heb je een Honda Accord VIII? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.
Veelgestelde vragen
Is de Honda Accord VIII betrouwbaar?
We hebben 2 motoren van de Honda Accord VIII gedocumenteerd; de 1.6 / 2.2 i-DTEC heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 i-VTEC, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor zijn er weinig ervaringen met de Accord VIII (57) en ze wijzen op incidentele problemen: een terugroepactie voor de airbag die het overzicht noemt, storingen aan de dynamo en een geval van ABS-eenheid. Er zijn te weinig gegevens om de betrouwbaarheid solide te beoordelen.
Welke motor van de Honda Accord VIII is het betrouwbaarst?
Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 i-VTEC, met het oordeel «Kopen». De 15 getuigenissen over de 2.4 op Fiches-auto.fr noemen geen specifiek motordefect; een eigenaar zegt zich te beperken tot de geplande onderhoudsbeurten. Kleine steekproef.[1]
Welke problemen heeft de Honda Accord VIII naast de motor?
Buiten de motor zijn er weinig ervaringen met de Accord VIII (57) en ze wijzen op incidentele problemen: een terugroepactie voor de airbag die het overzicht noemt, storingen aan de dynamo en een geval van ABS-eenheid. Er zijn te weinig gegevens om de betrouwbaarheid solide te beoordelen. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: terugroepactie voor de airbagmodule van de Honda Accord VIII (juni 2015) (airbags en veiligheid, hoge ernst), storing van de dynamo van de Honda Accord VIII (elektrisch systeem, gemiddelde ernst) en storingslampje van de ABS-eenheid bij de Honda Accord VIII (remmen, gemiddelde ernst).[1][2]
Welke storingen heeft de Honda Accord VIII?
De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: turbostoring (1.6 / 2.2 i-DTEC, hoge ernst), slijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstand (1.6 / 2.2 i-DTEC, kritieke ernst), slijtage of defect van de dieselinjectoren (1.6 / 2.2 i-DTEC, kritieke ernst), verstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneraties (1.6 / 2.2 i-DTEC, gemiddelde ernst) en door roet verstopte EGR-klep en defecte sensor (1.6 / 2.2 i-DTEC, gemiddelde ernst).
Heeft de Honda Accord VIII terugroepacties?
Ja: we hebben één campagne van de Honda Accord VIII gedocumenteerd, zoals terugroepactie voor airbag (juni 2015), volgens fiches-auto.fr (2015). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[1]
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Fiabilidad Honda Accord (2008-2015): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
- Honda Accord (generaciones VII y VIII en Europa)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
- Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Prueba: Honda Accord i-DTEC 2.2 Luxury Innova AutomáticoCoches.net · Autotijdschriften · gepubliceerd juli 2009 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Fiabilité et pannes Honda CR-V (2012-2019)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Honda N engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Honda R engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans