Problemen met de Honda Accord uit 2012

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, vanaf 2008)

  150 pk · N22B1, N22B3, N22B4

  Dit is de versie met de beste reputatie van de familie: de Accord-eigenaren die Fiches-auto.fr raadpleegde, beoordelen hem overwegend goed, met meerdere gevallen van meer dan 200.000 km zonder grote storingen. De bij de CR-V met ditzelfde blok gedocumenteerde storingen aan roetfilter, EGR en turbo treden vooral op vanaf 100.000-150.000 km, niet vroeg.^[2][4][5]

  Kopen

• 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, vanaf 2010)

  180 pk · N22B2

  We hebben geen getuigenissen van eigenaren gevonden die specifiek over de versie van 180 pk gaan, los van die van de versie van 150 pk waarmee hij het motorblok deelt. Bij gebrek aan eigen gegevens voor deze specifieke variant hanteren we dezelfde voorzichtigheid als bij de standaardversie.^[6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboTurbostoringDe turbo is een van de onderdelen met de meeste gedocumenteerde storingen van de i-DTEC, zowel bij de 1.6 als bij de 2.2: er zijn gepubliceerde gevallen bij de Civic en de CR-V (beide generaties) van 6.000 km tot meer dan 290.000 km, met defecten uiteenlopend van slijtage van de actuator tot volledige breuk.Verschijnt rond 87.000 km
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstandDe i-DTEC heeft een distributieketting, geen riem, een ontwerp dat in de meeste gevallen de hele levensduur van de motor meegaat. Toch meldt Fiches-auto.fr gedocumenteerde gevallen van een gebroken ketting bij de Honda CR-V vanaf 145.000 km, met inwendige schade die in één geval tot vervanging van de motor leidde.Verschijnt rond 145.000 km
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage of defect van de dieselinjectorenDe piëzo-injectoren van het common-railsysteem van de i-DTEC kunnen door slijtage gaan tikken of uitvallen, vooral vanaf 70.000-170.000 km; in één gedocumenteerd geval bij de Honda CR-V beschadigde een vastgelopen injector de motor.Verschijnt rond 70.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneratiesJa: het roetfilter (DPF) van de i-DTEC kan verstopt raken als de auto vooral korte ritten maakt waarbij de regeneratie niet kan worden afgerond. Dan gaat het lampje branden en schakelt de auto over op een noodloopstand met minder vermogen. Dit is gedocumenteerd bij de Civic en de CR-V, vrijwel altijd vanaf 45.000-90.000 km.Verschijnt rond 45.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesDoor roet verstopte EGR-klep en defecte sensorJa: de EGR-klep van de i-DTEC kan roet ophopen en vastlopen, en de sensor of de leiding kan na verloop van tijd defect raken. Dit is vooral gedocumenteerd bij de Honda CR-V (generaties 2007-2013 en 2012-2019), met gevallen vanaf 109.000 km.Verschijnt rond 109.000 km

• 2.4 i-VTEC 200 pk (K24Z, Accord VIII)

  200 pk · K24Z

  De 15 getuigenissen over de 2.4 op Fiches-auto.fr noemen geen specifiek motordefect; een eigenaar zegt zich te beperken tot de geplande onderhoudsbeurten. Kleine steekproef.^[8]

  Kopen

• 2.0 i-VTEC 156 pk (R20A, Accord VIII)

  156–157 pk · R20A

  De getuigenissen over de 2.0 van de Accord VIII op Fiches-auto.fr (5) vermelden geen noemenswaardige motordefecten; de beoordeling steunt op een zeer kleine steekproef.^[8]

  Kopen

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 2.0 / 2.4 i-VTEC die de exemplaren van 2012 treffen.

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTerugroepactie voor de airbagmodule van de Honda Accord VIII (juni 2015)Volgens het overzicht van fiches-auto.fr was er in juni 2015 een terugroepactie om een airbagpatroon te vervangen bij meer dan 25.000 voertuigen. We hebben de exacte omvang voor Spanje en het actienummer niet met een officiële bron kunnen bevestigen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamElektrisch systeemStoring van de dynamo van de Honda Accord VIIIDrie ervaringen (van 57) noemen de vervanging van de dynamo; een ervan bij 270.000 km samen met de airco-pomp en een andere bij een auto van drie jaar oud met vervanging van de accu.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenStoringslampje van de ABS-eenheid bij de Honda Accord VIIIEen ervaring op fiches-auto.fr noemt het storingslampje van de ABS-eenheid bij 150.000 km. Het is een geïsoleerd geval zonder reparatiekosten; we documenteren het als zeldzaam probleem.