Naar de inhoud springen
MotorFiable

Hyundai-auto'sCode GB

Problemen van de Hyundai i20 II (2014–2020)

We hebben 3 motoren en 1 versnellingsbak van de Hyundai i20 II gedocumenteerd; de 7DCT-bak, de 1.1 en 1.4 CRDi en de 1.0 T-GDI hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 / 1.25 MPi, met het oordeel «Kopen».[1][2][3]

Buiten de motor: Buiten de motor valt de Hyundai i20 II (GB) in de Duitse keuring op door terugkerende gebreken aan de achterremmen, die door weinig gebruik in de stad vastlopen, en door meer koppelingsslijtage bij de versies met automatische dubbele-koppelingsversnellingsbak. De ADAC meldt bovendien een terugroepactie van het eCall-systeem. Over het geheel genomen beoordeelt de ADAC de storingshistorie positief.[4]

Hyundai i20 II (2014–2020)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,6op 10

Cijfer van de Hyundai i20 II: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 16 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor6,8Van 6,4 tot 7,7 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,0Handgeschakeld: 8,6 · 7DCT: 5,4
  • Vering8,3Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Remmen7,22 storingen en APK-gegevens
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing8,7Alleen APK-keuring: 0,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting8,31 storing en APK-gegevens
  • Elektronica en multimedia9,31 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,6Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 9 van 56 onder de kleine auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Hyundai i20 II

  1. 1Hoge ernst: Schokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheidVersnellingsbak 7DCT
  2. 2Hoge ernst: Slijtage en prestatieverlies van de turbocompressorMotor 1.1 en 1.4 CRDi
  3. 3Hoge ernst: Slijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressorMotor 1.0 T-GDI
  4. 4Hoge ernst: Vacuümslang van de remservo verkeerd gelegd (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Motor 1.0 T-GDI
  5. 5Hoge ernst: Vacuümslang van de rembekrachtiger verkeerd geleid bij de 1.0 T-GDI (terugroepactie)Remmen

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

2 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Vacuümslang van de rembekrachtiger verkeerd aangebracht bij de i20 met 1.0 T-GDI-motor. Bekijk de campagnes van de Hyundai i20 II

21 bronnenHoe we werken

Versnellingsbak 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Bij de i20 II
2018–2020[5]
Benaming
1.0 T-GDI DCT
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
43
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 7DCT D7GF1 (laag koppel, ongeveer 172 Nm; 1.0 T-GDi instapmotor)sinds 2015 · 100–120 pk · D7GF1

    Met voorzichtigheid

    Heeft minder gedocumenteerde klachten dan de variant met hoger koppel, maar deelt hetzelfde ontwerp met droge koppeling en mechatronica, en Hyundai moest bij de Bayon een slechte werking van de dubbele koppeling via software corrigeren; pas dezelfde controles toe als bij de D7UF1-variant.[6]

Storingen die de i20 II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 7DCT heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakElektronicaSchokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheidJa: verschillende bronnen met getuigenissen van eigenaars noemen de 7DCT een van de meest genoemde zwakke punten van deze modellen, met schokken en weifelen bij het wegrijden, ontbrekende versnellingen (soms de achteruit) en, bij de zwaarst belaste diesels, meer dan een derde van de getuigenissen die storingen van de bak noemen.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling bij stadsgebruikDe droge koppeling van de 7DCT slijt met het gebruik, vooral in stad-en-filerijden met veel stoppen en optrekken: hij waarschuwt met slippen en schokken die met de kilometers erger worden, en vraagt uiteindelijk om een volledige koppelingsset; een gedocumenteerd geval in Frankrijk noemt 3.100 € bij 227.800 km.

Pagina van de i20 II Versnellingsbak 7DCTAlle versies en storingen van de 7DCT

1.1 en 1.4 CRDi

Hyundai/Kia 1.1 CRDi en 1.4 CRDi (familia U2, D3FA en D4FC) · Diesel

Bij de i20 II
2014–2018[4][7]
Benamingen
1.1 CRDi Blue · 1.4 CRDi Blue
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.1 CRDi (D3FA, 70-75 pk, 2008-2018)2008–2018 · 70–75 pk · D3FA

    Met voorzichtigheid

    De Duitse koopgidsen schrijven hem geen eigen defect toe: alleen de typische slijtage van elke kleine diesel van zijn generatie (turbo, injectoren, EGR, tweemassavliegwiel), duidelijker bij intensief gebruik in de stad.[8][9]

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 pk, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 pk · D4FC

    Met voorzichtigheid

    Net als de 1.1 CRDi heeft hij geen eigen gedocumenteerd defect buiten de typische slijtage van de turbo, de injectoren, de EGR en het tweemassavliegwiel; meerdere tests beschrijven hem bovendien als weinig verfijnd en met minder trek op lage toeren dan de 1.6 CRDi uit dezelfde familie.[10][11][12]

Storingen die de i20 II treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage en prestatieverlies van de turbocompressorDe turbo van de 1.1 en de 1.4 CRDi komt in de koopgidsen van i20, i30, Ceed en Rio naar voren als typisch slijtagepunt, vooral bij korte ritten en intensief gebruik in de stad; er is echter geen gedocumenteerd ontwerpfout zoals bij andere dieselmotoren uit die tijd.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetZoals bij de meeste diesels van zijn generatie raakt de EGR-klep van de 1.1 en de 1.4 CRDi bij gebruik in de stad vervuild met roet en kan hij vastlopen, met schokken bij het accelereren en een brandend motorstoringslampje tot gevolg.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingRoetophoping in de common-rail-injectorenDe common-rail-injectoren van de 1.1 en de 1.4 CRDi raken bij gebruik in de stad en korte ritten vervuild met roet, wat het koud starten kan bemoeilijken en schokken kan veroorzaken; de Duitse koopgidsen noemen het typische slijtage, geen ontwerpfout van de motor zelf.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling van de 1.1 en de 1.4 CRDi worden genoemd als typische slijtagepunten bij intensief gebruik in de stad of het trekken van een aanhanger, waarbij de koppeling zwaarder gaat of slipt en het tweemassavliegwiel zijn functie van trillingen filteren verliest.

Pagina van de i20 II 1.1 en 1.4 CRDiAlle versies en storingen van de 1.1 en 1.4 CRDi

1.0 T-GDI

Hyundai/Kia 1.0 T-GDI (familia Kappa G3LC en su sucesor Smartstream G1.0 T-GDI) · Benzine

Bij de i20 II
2016–2020[13]
Benamingen
1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • Er zijn geen door de fabrikant erkende ernstige storingen of terugroepacties voor deze motor. Het gedocumenteerde zwakke punt, koolaanslag op de inlaat, is met onderhoud te voorkomen en te verhelpen zonder de motor te beschadigen, en de turbo is volgens de geraadpleegde bronnen alleen incidenteel uitgevallen na meer dan 100.000 km.[1][14][15][16][17][18]

Storingen die de i20 II treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressorDe monoscroll-turbo met elektrische wastegate van de 1.0 T-GDI kan met de jaren aan prestaties inboeten; een eigenaar documenteert een defect na 112.000 km in een Hyundai i30 van 120 pk. Er is geen actie van de fabrikant en geen gegevens die op een systematisch defect bij deze motor wijzen.
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInlaatVacuümslang van de remservo verkeerd gelegd (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)In 2026 is een Europese melding gepubliceerd voor de Hyundai i20 met motor 1.0 T-GDI die tussen augustus 2015 en september 2020 zijn gebouwd: een verkeerd gelegde vacuümslang kan trillen en barsten, met minder remkracht. Het is een preventieve campagne; er is niet vastgelegd hoeveel auto's er zijn uitgevallen.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen en verkoking van de injectorenDe directe inspuiting van de 1.0 T-GDI spoelt de inlaatkleppen niet schoon met brandstof, waardoor zich in de loop van de kilometers koolaanslag op de kleppen en injectoren ophoopt. Het geeft vermogensverlies, haperingen en hoger verbruik; het wordt verholpen door het inlaatspruitstuk en de kleppen te reinigen, zonder de motor te beschadigen.

Pagina van de i20 II 1.0 T-GDIAlle versies en storingen van de 1.0 T-GDI

1.0 / 1.25 MPi

Veiligste keuze

Hyundai/Kia 1.0 en 1.25 MPi atmosféricos (familia Kappa en Kappa II, G3LA en G4LA) · Benzine

Bij de i20 II
2014–2020[5][13]
Benaming
1.25 MPI
Storingen die hem treffen
2
Risico-index bij deze auto
23
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.25 / 1.2 MPi 75-87 pk (G4LA, 2011-heden)sinds 2011 · 75–87 pk · G4LA

    Kopen

    Net als de 1.0 heeft hij geen gedocumenteerde ernstige motorstoringen of acties, en een koopgids beschrijft hem uitdrukkelijk als een robuust alternatief voor de turbo T-GDI. De koppeling is volgens de getuigenissen van eigenaren opnieuw het enige punt om te controleren.[1][2][3]

Storingen die de i20 II treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage en slippen van de koppelingEigenaren van de Picanto, i10, Rio en Stonic met deze motor beschrijven koppelingen die slippen of veel eerder dan normaal vervangen moeten worden: gedocumenteerde gevallen vanaf 30.000 km en meerdere andere tussen 43.000 en 112.000 km. Er is geen actie van de fabrikant en geen geïdentificeerd defect onderdeel; het lijkt van het gebruik af te hangen.
  2. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaOnregelmatig stationair toerental en incidenteel afslaan bij koude motorEen klein aantal eigenaren van de Hyundai i10 en Kia Rio met deze motor beschrijft een onregelmatig stationair toerental of afslaan bij koude motor; een geval uit 2011 documenteert een defecte luchtmassameter. Het is geen sterk patroon: het zijn op zichzelf staande waarnemingen, geen wijdverbreid gebrek en niet door de fabrikant erkend.

Pagina van de i20 II 1.0 / 1.25 MPiAlle versies en storingen van de 1.0 / 1.25 MPi

Storingen van de Hyundai i20 II buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Hyundai i20 II vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 1.685 keuringen van 750 auto's die zijn ingeschreven tussen 2015 en 2019, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,6%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 3,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,1%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 13% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 12,4%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,2%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 0% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 0,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 4,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,7%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 19,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 15,7%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Hyundai i20 II

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 7DCT-bak heeft (2018–2020)

Schokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheid

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling bij stadsgebruik

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.1 en 1.4 CRDi heeft (2014–2018)

Slijtage en prestatieverlies van de turbocompressor

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Roetophoping in de common-rail-injectoren

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.0 T-GDI heeft (2016–2020)

Slijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressor

Hoge ernst

Vacuümslang van de remservo verkeerd gelegd (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)

Hoge ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen en verkoking van de injectoren

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.0 / 1.25 MPi heeft (2014–2020)

Voortijdige slijtage en slippen van de koppeling

Gemiddelde ernst

Onregelmatig stationair toerental en incidenteel afslaan bij koude motor

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Hyundai i20 II

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Hyundai i20 II kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Hyundai i20 II? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Hyundai i20 II betrouwbaar?

We hebben 3 motoren en 1 versnellingsbak van de Hyundai i20 II gedocumenteerd; de 7DCT-bak, de 1.1 en 1.4 CRDi en de 1.0 T-GDI hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 / 1.25 MPi, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor valt de Hyundai i20 II (GB) in de Duitse keuring op door terugkerende gebreken aan de achterremmen, die door weinig gebruik in de stad vastlopen, en door meer koppelingsslijtage bij de versies met automatische dubbele-koppelingsversnellingsbak. De ADAC meldt bovendien een terugroepactie van het eCall-systeem. Over het geheel genomen beoordeelt de ADAC de storingshistorie positief.

Welke motor van de Hyundai i20 II is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.0 / 1.25 MPi, met het oordeel «Kopen». Net als de 1.0 heeft hij geen gedocumenteerde ernstige motorstoringen of acties, en een koopgids beschrijft hem uitdrukkelijk als een robuust alternatief voor de turbo T-GDI. De koppeling is volgens de getuigenissen van eigenaren opnieuw het enige punt om te controleren.[1][2][3]

Welke problemen heeft de Hyundai i20 II naast de motor?

Buiten de motor valt de Hyundai i20 II (GB) in de Duitse keuring op door terugkerende gebreken aan de achterremmen, die door weinig gebruik in de stad vastlopen, en door meer koppelingsslijtage bij de versies met automatische dubbele-koppelingsversnellingsbak. De ADAC meldt bovendien een terugroepactie van het eCall-systeem. Over het geheel genomen beoordeelt de ADAC de storingshistorie positief. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: vacuümslang van de rembekrachtiger verkeerd geleid bij de 1.0 T-GDI (terugroepactie) (remmen, hoge ernst), achterremklauwen die vastlopen door weinig gebruik (remmen, gemiddelde ernst), koppelingsslijtage bij de automatische dubbele-koppelingsversnellingsbak (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst) en het eCall-systeem verzendt na een ongeval mogelijk het chassisnummer niet (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst).[4]

Welke storingen heeft de Hyundai i20 II?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: schokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheid (7DCT, hoge ernst), slijtage en prestatieverlies van de turbocompressor (1.1 en 1.4 CRDi, hoge ernst), slijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressor (1.0 T-GDI, hoge ernst), vacuümslang van de remservo verkeerd gelegd (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, hoge ernst) en voortijdige slijtage van de droge koppeling bij stadsgebruik (7DCT, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Hyundai i20 II om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2014 het beste (7,3/10); het slechtst scoort 2018 (6,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Hyundai i20 II terugroepacties?

Ja: we hebben 2 campagnes van de Hyundai i20 II gedocumenteerd, zoals vacuümslang van de rembekrachtiger verkeerd aangebracht bij de i20 met 1.0 T-GDI-motor (2026). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  2. Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. Hyundai i20 II: Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd augustus 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  5. Hyundai i20Wikipedia (en inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  6. Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  7. Hyundai i20Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  8. Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  9. Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  10. Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  11. Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  12. Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd maart 2011 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  13. Hyundai Kappa engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  14. Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  15. Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  16. Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  17. Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  18. Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  19. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  20. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  21. Hyundai i10 (2013-2020): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans