Problemen met de Hyundai i20 uit 2016
De Hyundai i20 uit 2016 werd verkocht met 3 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.0 T-GDI, de 1.1 en 1.4 CRDi en de 1.0 / 1.25 MPi. De 1.0 T-GDI en de 1.1 en 1.4 CRDi hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 / 1.25 MPi (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2016 treffen, zoals vacuümslang van de rembekrachtiger verkeerd geleid bij de 1.0 T-GDI (terugroepactie).
Score van de Hyundai i20 uit 2016: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 14 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor6,8Van 6,4 tot 7,7 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak8,61 storing
- Vering8,3Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen7,22 storingen en APK-gegevens
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,7Alleen APK-keuring: 0,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting8,31 storing en APK-gegevens
- Elektronica en multimedia9,31 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,6Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Hyundai i20 uit 2015
- Score: 7,0 → 6,9
- Nieuwe motoren of versnellingsbakken: 1.0 T-GDI
- Gaat hem treffen: slijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressor (1.0 T-GDI), vacuümslang van de remservo verkeerd gelegd (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI) en koolaanslag op de inlaatkleppen en verkoking van de injectoren (1.0 T-GDI)
1.0 T-GDI-motor in de Hyundai i20 uit 2016
Benamingen: 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120
- Kopen
1.0 T-GDI zonder mild hybrid, 100-120 pk (Kappa G3LC, 2015-heden)
100–120 pk · G3LC
Er zijn geen door de fabrikant erkende ernstige storingen of terugroepacties voor deze motor. Het gedocumenteerde zwakke punt, koolaanslag op de inlaat, is met onderhoud te voorkomen en te verhelpen zonder de motor te beschadigen, en de turbo is volgens de geraadpleegde bronnen alleen incidenteel uitgevallen na meer dan 100.000 km.[2][3][4][5][6][7]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressorDe monoscroll-turbo met elektrische wastegate van de 1.0 T-GDI kan met de jaren aan prestaties inboeten; een eigenaar documenteert een defect na 112.000 km in een Hyundai i30 van 120 pk. Er is geen actie van de fabrikant en geen gegevens die op een systematisch defect bij deze motor wijzen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInlaatVacuümslang van de remservo verkeerd gelegd (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)In 2026 is een Europese melding gepubliceerd voor de Hyundai i20 met motor 1.0 T-GDI die tussen augustus 2015 en september 2020 zijn gebouwd: een verkeerd gelegde vacuümslang kan trillen en barsten, met minder remkracht. Het is een preventieve campagne; er is niet vastgelegd hoeveel auto's er zijn uitgevallen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen en verkoking van de injectorenDe directe inspuiting van de 1.0 T-GDI spoelt de inlaatkleppen niet schoon met brandstof, waardoor zich in de loop van de kilometers koolaanslag op de kleppen en injectoren ophoopt. Het geeft vermogensverlies, haperingen en hoger verbruik; het wordt verholpen door het inlaatspruitstuk en de kleppen te reinigen, zonder de motor te beschadigen.
1.1 en 1.4 CRDi-motor in de Hyundai i20 uit 2016
Benamingen: 1.1 CRDi Blue · 1.4 CRDi Blue
- Met voorzichtigheid
1.1 CRDi (D3FA, 70-75 pk, 2008-2018)
70–75 pk · D3FA
De Duitse koopgidsen schrijven hem geen eigen defect toe: alleen de typische slijtage van elke kleine diesel van zijn generatie (turbo, injectoren, EGR, tweemassavliegwiel), duidelijker bij intensief gebruik in de stad.[10][11]
- Met voorzichtigheid
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 pk, 2008-2019)
77–90 pk · D4FC
Net als de 1.1 CRDi heeft hij geen eigen gedocumenteerd defect buiten de typische slijtage van de turbo, de injectoren, de EGR en het tweemassavliegwiel; meerdere tests beschrijven hem bovendien als weinig verfijnd en met minder trek op lage toeren dan de 1.6 CRDi uit dezelfde familie.[12][13][14]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage en prestatieverlies van de turbocompressorDe turbo van de 1.1 en de 1.4 CRDi komt in de koopgidsen van i20, i30, Ceed en Rio naar voren als typisch slijtagepunt, vooral bij korte ritten en intensief gebruik in de stad; er is echter geen gedocumenteerd ontwerpfout zoals bij andere dieselmotoren uit die tijd.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetZoals bij de meeste diesels van zijn generatie raakt de EGR-klep van de 1.1 en de 1.4 CRDi bij gebruik in de stad vervuild met roet en kan hij vastlopen, met schokken bij het accelereren en een brandend motorstoringslampje tot gevolg.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingRoetophoping in de common-rail-injectorenDe common-rail-injectoren van de 1.1 en de 1.4 CRDi raken bij gebruik in de stad en korte ritten vervuild met roet, wat het koud starten kan bemoeilijken en schokken kan veroorzaken; de Duitse koopgidsen noemen het typische slijtage, geen ontwerpfout van de motor zelf.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling van de 1.1 en de 1.4 CRDi worden genoemd als typische slijtagepunten bij intensief gebruik in de stad of het trekken van een aanhanger, waarbij de koppeling zwaarder gaat of slipt en het tweemassavliegwiel zijn functie van trillingen filteren verliest.
1.0 / 1.25 MPi-motor in de Hyundai i20 uit 2016
Benamingen: 1.25 MPI
- Kopen
1.25 / 1.2 MPi 75-87 pk (G4LA, 2011-heden)
75–87 pk · G4LA
Net als de 1.0 heeft hij geen gedocumenteerde ernstige motorstoringen of acties, en een koopgids beschrijft hem uitdrukkelijk als een robuust alternatief voor de turbo T-GDI. De koppeling is volgens de getuigenissen van eigenaren opnieuw het enige punt om te controleren.[5][16][17]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage en slippen van de koppelingEigenaren van de Picanto, i10, Rio en Stonic met deze motor beschrijven koppelingen die slippen of veel eerder dan normaal vervangen moeten worden: gedocumenteerde gevallen vanaf 30.000 km en meerdere andere tussen 43.000 en 112.000 km. Er is geen actie van de fabrikant en geen geïdentificeerd defect onderdeel; het lijkt van het gebruik af te hangen.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaOnregelmatig stationair toerental en incidenteel afslaan bij koude motorEen klein aantal eigenaren van de Hyundai i10 en Kia Rio met deze motor beschrijft een onregelmatig stationair toerental of afslaan bij koude motor; een geval uit 2011 documenteert een defecte luchtmassameter. Het is geen sterk patroon: het zijn op zichzelf staande waarnemingen, geen wijdverbreid gebrek en niet door de fabrikant erkend.
Storingen buiten de motor bij de Hyundai i20 uit 2016
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenVacuümslang van de rembekrachtiger verkeerd geleid bij de 1.0 T-GDI (terugroepactie)In juni 2026 is er een Safety Gate-waarschuwing uitgegeven voor de i20 II met 1.0 T-GDI-motor (2015-2020): de vacuümslang kan verkeerd zijn aangebracht, trillen en barsten, waardoor de remwerking afneemt. Het is een preventieve actie, zonder gedocumenteerde storingen bij eigenaren.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeRemmenAchterremklauwen die vastlopen door weinig gebruikDe Duitse keuring blijft belangrijke gebreken constateren aan de achterremmen van de Hyundai i20 II: doordat ze in het gewone stadsverkeer weinig worden gebruikt, hebben de remklauwen de neiging vast te lopen, dus het is verstandig ze bij elke onderhoudsbeurt te demonteren en schoon te maken.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingKoppelingsslijtage bij de automatische dubbele-koppelingsversnellingsbakBij de Hyundai i20 II met automatische dubbele-koppelingsversnellingsbak versnelt intensief stadsgebruik met voortdurend stoppen of rijden met een aanhanger de slijtage van de koppeling, wat merkbaar kan zijn als schokken of ruwe starts; de koppelomvormerbak van de 1.4 MPI is robuuster maar minder efficiënt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamElektronica en multimediaHet eCall-systeem verzendt na een ongeval mogelijk het chassisnummer nietDe ADAC meldt een terugroepactie van de Hyundai i20 II waarbij het eCall-systeem bij het afgaan van de airbag het chassisnummer van het voertuig mogelijk niet correct naar de hulpdiensten verzendt; het wordt opgelost door dit gegeven in de garage te controleren en te corrigeren.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeKoplampen en verlichtingDimlicht, achterlichten en knipperlichten met gebreken bij de keuringVolgens het TÜV-rapport waarnaar Gebrauchtwagenberater.de verwijst, zien keurders bij de i20 II het vaakst gebreken aan het dimlicht, de achterlichten en de knipperlichten. Het is een goedkope storing zonder mechanisch risico.
Ga je een Hyundai i20 uit 2016 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Hyundai i20 uit 2016 betrouwbaar?
De Hyundai i20 uit 2016 werd verkocht met 3 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.0 T-GDI, de 1.1 en 1.4 CRDi en de 1.0 / 1.25 MPi. De 1.0 T-GDI en de 1.1 en 1.4 CRDi hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 / 1.25 MPi (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2016 treffen, zoals vacuümslang van de rembekrachtiger verkeerd geleid bij de 1.0 T-GDI (terugroepactie).
Is de Hyundai i20 uit 2016 beter dan die uit 2015?
Onze score gaat van 7,0 in 2015 naar 6,9 in 2016. Gaat hem treffen: slijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressor (1.0 T-GDI), vacuümslang van de remservo verkeerd gelegd (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI) en koolaanslag op de inlaatkleppen en verkoking van de injectoren (1.0 T-GDI). Nieuw erbij: 1.0 T-GDI.
Wat is het beste jaar van de Hyundai i20?
Volgens onze score is het beste 2014 (7,3/10). Het jaar met de slechtste score is 2018 (6,6/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Hyundai i20 uit 2016?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2016 zijn: slijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressor (1.0 T-GDI, hoge ernst), vacuümslang van de remservo verkeerd gelegd (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, hoge ernst), slijtage en prestatieverlies van de turbocompressor (1.1 en 1.4 CRDi, hoge ernst), vacuümslang van de rembekrachtiger verkeerd geleid bij de 1.0 T-GDI (terugroepactie) (remmen, hoge ernst) en koolaanslag op de inlaatkleppen en verkoking van de injectoren (1.0 T-GDI, gemiddelde ernst).
Heb je een Hyundai i20 uit 2016? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Hyundai i20Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Hyundai i20 II: Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd maart 2011 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Hyundai i20Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans