Problemen van de Hyundai Santa Fe IV (2018–2023)

We hebben 2 motoren van de Hyundai Santa Fe IV gedocumenteerd; de 2.0 en 2.2 CRDi heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de Smartstream 1.6 T-GDi, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor komt de Santa Fe IV voor in verschillende terugroepacties van Safety Gate: dubbelkoppelingsbak die in veilige modus schakelt, brandstoftank met risico op lekkage, gordelspanners, bevestigingsbout van de achterste gordijnairbag en eCall-unit zonder geregistreerd chassisnummer. Het zijn preventieve acties, afgebakend op bouwdatum; we hebben geen open bronnen over gebruiksdefecten gevonden.

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de Smartstream 1.6 T-GDi, met het oordeel «Kopen». In de open bronnen hebben we geen ernstige mechanische storing gevonden. Het enige concrete aandachtspunt is benzineverdunning in de olie bij korte ritten, wat je beheerst met controle van het oliepeil en vaker olie verversen.^[1][2]

Buiten de motor komt de Santa Fe IV voor in verschillende terugroepacties van Safety Gate: dubbelkoppelingsbak die in veilige modus schakelt, brandstoftank met risico op lekkage, gordelspanners, bevestigingsbout van de achterste gordijnairbag en eCall-unit zonder geregistreerd chassisnummer. Het zijn preventieve acties, afgebakend op bouwdatum; we hebben geen open bronnen over gebruiksdefecten gevonden. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: brandstoftank met risico op lekkage en brand bij voertuigen uit 2020 en 2022 (airbags en veiligheid, kritieke ernst), verkeerd gemonteerde gordelspanners voorin bij voertuigen uit 2020 tot 2022 (airbags en veiligheid, kritieke ernst), bevestigingsbout van de achterste gordijnairbag die te ver uitsteekt (airbags en veiligheid, kritieke ernst) en dubbelkoppelingsbak die door foutieve foutmeldingen in veilige modus gaat en de aandrijving laat wegvallen (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst).^{[4][5][6][7][8][9]}

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: defect aan de turbo met variabele geometrie vanaf 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 en 2.2 CRDi, hoge ernst), verstopt roetfilter (FAP/DPF) bij korte ritten (2.0 en 2.2 CRDi, gemiddelde ernst), benzineverdunning in de olie bij korte ritten (Smartstream 1.6 T-GDi, gemiddelde ernst) en koolaanslag op de inlaatkleppen door directe inspuiting (Smartstream 1.6 T-GDi, lage ernst).

Volgens ons cijfer per jaar is 2023 het beste (9,0/10); het slechtst scoort 2020 (6,8/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 6 campagnes van de Hyundai Santa Fe IV gedocumenteerd, zoals dubbelkoppelingsbak: veilige modus door foutieve foutmeldingen (2024). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.^[4]