Problemen van de Hyundai Santa Fe III (2012–2018)

Alle 2 motoren van de Hyundai Santa Fe III die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 2.0 en 2.2 CRDi en de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II). Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor zijn bij de Santa Fe III alleen terugroepacties goed gedocumenteerd wegens risico op kortsluiting en brand in de ABS/ESP-module: één voor exemplaren gebouwd tot oktober 2014 (actie 41D091, die volgens Autofácil ook voertuigen in Spanje trof) en één voor die van 2015 tot 2018. We hebben geen open bronnen gevonden over gebruiksstoringen van ophanging, transmissie of elektronica.

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), met het oordeel «Met voorzichtigheid». Hij behoort tot dezelfde familie als de motoren van de Amerikaanse campagnes, maar we hebben geen Europese campagne voor de 2.4 GDI gevonden: de Duitse gids over de Sorento III kent geen gevallen in Duitsland, maar sluit ze niet uit, en raadt aan de historie goed te bekijken, vooral bij uit de VS geïmporteerde auto's. Bovendien heeft hij de koolafzetting die bij directe inspuiting hoort.^[1][2][3]

Buiten de motor zijn bij de Santa Fe III alleen terugroepacties goed gedocumenteerd wegens risico op kortsluiting en brand in de ABS/ESP-module: één voor exemplaren gebouwd tot oktober 2014 (actie 41D091, die volgens Autofácil ook voertuigen in Spanje trof) en één voor die van 2015 tot 2018. We hebben geen open bronnen gevonden over gebruiksstoringen van ophanging, transmissie of elektronica. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: kortsluiting in de ABS/ESP-module van Santa Fe's gebouwd tot oktober 2014 (remmen, kritieke ernst) en interne kortsluiting van de ABS-module bij Santa Fe's gebouwd tussen 2015 en 2018 (remmen, kritieke ernst).^[4][5][6][7]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: hoog olieverbruik door slijtage van zuigerveren en klepgeleiders (2.2 CRDi) (2.0 en 2.2 CRDi, hoge ernst), defect aan de turbo met variabele geometrie vanaf 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 en 2.2 CRDi, hoge ernst), verstopt roetfilter (FAP/DPF) bij korte ritten (2.0 en 2.2 CRDi, gemiddelde ernst), koolafzetting op de inlaatkleppen van de Theta II met directe inspuiting (2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), gemiddelde ernst) en rek van de distributieketting (2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), hoge ernst).

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2018, 2017, 2013 en nog 1 jaren met hetzelfde cijfer de beste (7,2/10); het slechtst scoort 2014 (7,1/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 4 campagnes van de Hyundai Santa Fe III gedocumenteerd, zoals actie 41D091 gemeld door de Spaanse pers: gratis controle van de ABS-module (2025). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.^[6]