Hyundai-auto'sCode CM
Problemen van de Hyundai Santa Fe II (2005–2012)
Alle 2 motoren van de Hyundai Santa Fe II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II) en de 2.0 CRDi (D4EA). Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 CRDi (D4EA), met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1]
Buiten de motor: Buiten de motor valt de Santa Fe II in de getuigenissen vooral op door slijtage van koppeling en vliegwiel, gevolgd door storingen aan dynamo, remschijven en stabilisatorstangen. De basis is één fiche met getuigenissen van eigenaren, zonder onafhankelijke onderzoeken.[2][3]
Cijfer van de Hyundai Santa Fe II: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 10 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend
- Motor6,7Van 6,6 tot 6,8 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,91 storing
- Vering7,71 storing en APK-gegevens
- Remmen7,71 storing en APK-gegevens
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing0,9Alleen APK-keuring: 3,6 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem8,61 storing
- Koplampen en verlichting6,4Alleen APK-keuring: 1,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur8,5Alleen APK-keuring: 0,6 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
De zwakke punten van de Hyundai Santa Fe II
- 1Kritieke ernst: Voortijdige slijtage van de drijfstanglagersMotor 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)
- 2Hoge ernst: Slijtage en vermogensverlies van de turbo met variabele geometrieMotor 2.0 CRDi (D4EA)
- 3Gemiddelde ernst: Vroegtijdige slijtage van de koppeling en het tweemassavliegwielVersnellingsbak en koppeling
- 4Gemiddelde ernst: Aanslag op de common-rail-injectoren bij stadsgebruikMotor 2.0 CRDi (D4EA)
- 5Gemiddelde ernst: EGR-klep verstopt door aanslag bij stadsgebruikMotor 2.0 CRDi (D4EA)
Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico
- 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)2009–2012 · 2.4 (174 CV)Ernstigste storing:Kritieke ernstOordeel:Met voorzichtigheid
- 2.0 CRDi (D4EA)2005–2012 · 2.0 CRDiErnstigste storing:Hoge ernstOordeel:Met voorzichtigheidVeiligste keuze
Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken
Bekijk wat je moet controleren voor je kooptBuiten de motor
Hyundai/Kia Theta II 2.0 en 2.4 (MPI, GDI en 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ en G4KH) · Benzine
- Benaming
- 2.4 (174 CV)
- Storingen die hem treffen
- 2 · allemaal met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versie die hij gebruikt
2.4 MPI (G4KE, 174 pk, atmosferisch, 2009-2015)2009–2015 · 174 pk · G4KE
Met voorzichtigheidHet is de enige versie van de Theta II met een bevestigde Europese campagne voor slijtage van de drijfstanglagers (Sorento XM 2.4 MPI uit 2011-2015): controleer met het VIN dat de motorcontrole is uitgevoerd.[6][7]
Storingen die de Santa Fe II treffen
Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II) heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeSmeringVoortijdige slijtage van de drijfstanglagersDe drijfstanglagers kunnen voortijdig slijten en uiteindelijk de motor stilzetten. Het is het defect van de grote campagnes van Hyundai en Kia in de VS; in Europa controleert Kia sinds 2023 om deze reden de Sorento XM 2.4 MPI uit 2011-2015 (en andere modellen).
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieRek van de distributiekettingDe ketting kan gaan rekken als olieverversingen worden uitgesteld of de auto alleen korte ritten maakt. De Duitse gids over de Sorento XM 2.4 beschrijft het als een weinig verspreid probleem en die over de ix35 vindt geen gevallen; als de ketting overspringt of breekt, raakt de motor beschadigd.
Pagina van de Santa Fe II 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)Alle versies en storingen van de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)
2.0 CRDi (D4EA)
Veiligste keuzeHyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diesel
- Bij de Santa Fe II
- 2005–2012[8]
- Benaming
- 2.0 CRDi
- Storingen die hem treffen
- 4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versie die hij gebruikt
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 pk, 2001-2010)2001–2010 · 112–150 pk · D4EA
Met voorzichtigheidGeen van de geraadpleegde bronnen documenteert een ernstig of systemisch ontwerpgebrek in de D4EA; de aandachtspunten zijn de turbo, de injectoren en de EGR-klep, typisch voor elke common-rail-diesel van die generatie bij stadsgebruik, plus een vervangingsinterval van de distributieriem (120.000 km) dat je beter niet rekt.[1]
Storingen die de Santa Fe II treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage en vermogensverlies van de turbo met variabele geometrieBij de 2.0 CRDi D4EA is de turbo met variabele geometrie een van de typische slijtagepunten van de Hyundai Tucson I, vooral bij stadsgebruik; daarnaast is er een melding van vermogensverlies bij een Hyundai Santa Fe met deze motor.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingAanslag op de common-rail-injectoren bij stadsgebruikDe common-rail-injectoren van de 2.0 CRDi D4EA kunnen bij stadsgebruik en korte ritten aanslag opbouwen, waardoor koud starten moeilijker gaat; het is gedocumenteerd voor de Hyundai Tucson I en het is redelijk om het ook bij de andere auto's met deze motor te verwachten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door aanslag bij stadsgebruikZoals bij de meeste diesels van die generatie komt de EGR-klep van de 2.0 CRDi D4EA in de koopgids van de Hyundai Tucson I voor als typisch slijtagepunt bij stadsgebruik, al zonder details over concrete symptomen voor deze motor.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem: interval van 120.000 km en een geval van voortijdig brekenDe 2.0 CRDi D4EA heeft een droge distributieriem (geen ketting en geen riem in olie) die de fabrikant elke 120.000 km laat vervangen; een eigenaar van een Hyundai Santa Fe documenteerde dat hij na vier jaar gebruik brak, voordat dat interval was bereikt.
Pagina van de Santa Fe II 2.0 CRDi (D4EA)Alle versies en storingen van de 2.0 CRDi (D4EA)
Storingen van de Hyundai Santa Fe II buiten de motor
Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.
Wat de APK bij de Hyundai Santa Fe II vindt
Officiële APK-gegevens uit Nederland: 2.070 keuringen van 732 auto's die zijn ingeschreven tussen 2007 en 2011, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.
- Meer gebreken dan gemiddeld
Vering en assen· telt mee in de score
Gebreken bij 13,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 8,6%.
- Gemiddeld
Remmen· telt mee in de score
Gebreken bij 10,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 8,5%.
- Veel meer gebreken dan gemiddeld
Besturing· telt mee in de score
Gebreken bij 12,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3%.
- Meer gebreken dan gemiddeld
Koplampen en verlichting· telt mee in de score
Gebreken bij 36,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 25,5%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Roest en carrosserie· telt mee in de score
Gebreken bij 0,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,9%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Uitlaat en emissies
Gebreken bij 1,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,2%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Vloeistoflekkages
Gebreken bij 3,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,6%.
- Gemiddeld
Ruiten, ruitenwissers en spiegels
Gebreken bij 4,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,3%.
- Gemiddeld
Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud
Gebreken bij 18,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,7%.
De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl
Checklist voor de aankoop van een gebruikte Hyundai Santa Fe II
Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.
Als hij de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II) heeft (2009–2012)
Voortijdige slijtage van de drijfstanglagers
Kritieke ernstRek van de distributieketting
Hoge ernstAls hij de 2.0 CRDi (D4EA) heeft (2005–2012)
Slijtageonderdelen voor de Hyundai Santa Fe II
Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.
Remblokken
Remschijven
Ruitenwissers
Interieurfilter
Batterij
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks
Ga je een Hyundai Santa Fe II kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Heb je een Hyundai Santa Fe II? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.
Veelgestelde vragen
Is de Hyundai Santa Fe II betrouwbaar?
Alle 2 motoren van de Hyundai Santa Fe II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II) en de 2.0 CRDi (D4EA). Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 CRDi (D4EA), met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor valt de Santa Fe II in de getuigenissen vooral op door slijtage van koppeling en vliegwiel, gevolgd door storingen aan dynamo, remschijven en stabilisatorstangen. De basis is één fiche met getuigenissen van eigenaren, zonder onafhankelijke onderzoeken.
Welke motor van de Hyundai Santa Fe II is het betrouwbaarst?
Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 CRDi (D4EA), met het oordeel «Met voorzichtigheid». Geen van de geraadpleegde bronnen documenteert een ernstig of systemisch ontwerpgebrek in de D4EA; de aandachtspunten zijn de turbo, de injectoren en de EGR-klep, typisch voor elke common-rail-diesel van die generatie bij stadsgebruik, plus een vervangingsinterval van de distributieriem (120.000 km) dat je beter niet rekt.[1]
Welke problemen heeft de Hyundai Santa Fe II naast de motor?
Buiten de motor valt de Santa Fe II in de getuigenissen vooral op door slijtage van koppeling en vliegwiel, gevolgd door storingen aan dynamo, remschijven en stabilisatorstangen. De basis is één fiche met getuigenissen van eigenaren, zonder onafhankelijke onderzoeken. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: vroegtijdige slijtage van de koppeling en het tweemassavliegwiel (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), storing van de dynamo (elektrisch systeem, gemiddelde ernst), vroegtijdig kromtrekken van de remschijven (remmen, gemiddelde ernst) en slijtage van de stabilisatorstangen en kogelgewrichten (vering, lage ernst).[2][3]
Welke storingen heeft de Hyundai Santa Fe II?
De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: voortijdige slijtage van de drijfstanglagers (2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), kritieke ernst), slijtage en vermogensverlies van de turbo met variabele geometrie (2.0 CRDi (D4EA), hoge ernst), aanslag op de common-rail-injectoren bij stadsgebruik (2.0 CRDi (D4EA), gemiddelde ernst), EGR-klep verstopt door aanslag bij stadsgebruik (2.0 CRDi (D4EA), gemiddelde ernst) en rek van de distributieketting (2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), hoge ernst).
Wat is het beste bouwjaar van de Hyundai Santa Fe II om te kopen?
Volgens ons cijfer per jaar is 2005 het beste (7,9/10); het slechtst scoort 2011 (6,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 mei 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Tous les problèmes sur Hyundai Santa Fe 2 2006-2012 (209 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
- Hyundai Santa Fe (Wikipedia en español)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
- Hyundai Santa FeWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
- Hyundai Theta engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
- Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 september 2023 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
- Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Officiële instantie · gepubliceerd 23 augustus 2023 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
- Hyundai Santa FeWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 3 mei 2022 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 7 april 2023 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
- Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits