Problemen met de Jeep Patriot uit 2011
De Jeep Patriot uit 2011 werd verkocht met 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de OM651 en de CVT Jatco JF011E-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de CVT Jatco JF011E-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals centrale voor de bescherming van de inzittenden (ORC) die airbags en gordelspanners kan blokkeren.
Score van de Jeep Patriot uit 2011: lage betrouwbaarheid
Alleen berekend met 13 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor1,16 storingen
- Versnellingsbak4,65 storingen
- Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid6,42 storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Jeep Patriot uit 2010
- Score: 3,9 → 2,8
- Niet meer verkocht: 2.0 TDI
- Treft hem niet meer: defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2.0 TDI), turbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breuk (2.0 TDI) en vuile EGR-klep en lekkende EGR-koeler (2.0 TDI)
- Gaat hem treffen: verbindingsbuis tussen de brandstoftanks slecht gemaakt: de motor kan afslaan (2.4 benzine) (rest van de auto)
OM651-motor in de Jeep Patriot uit 2011
Benamingen: 2.2 CRD 163
- Met voorzichtigheid
OM651 2.2 CDI 120-190 pk (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 pk · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
Dit is de best gedocumenteerde variant en over het geheel redelijk betrouwbaar, maar exemplaren gebouwd vóór 2011 (220 CDI) kunnen nog piëzo-injectoren hebben, en die van vóór 2014 hebben niet de herziene kettingspanner. Controleer vóór aankoop of de acties van de fabrikant zijn uitgevoerd en wat de staat van de ketting is.[4][5][6]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieGerekte distributieketting en defecte kettingspannerJa: de distributieketting van de OM651 kan voortijdig rekken, vooral bij exemplaren gebouwd tot 2013, en in 2014-2015 riep Mercedes-Benz in Duitsland ongeveer 114.000 voertuigen terug vanwege een defecte afdichtring in de spanner. Een metalen gerammel bij een koude start is het eerste teken.Reparatie (garage): € 2.000–€ 3.500Verschijnt rond 120.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentInspuitingDefecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI)Ja: de 220 en 250 CDI gebouwd tussen 2008 en 2011 hadden piëzo-injectoren van Delphi die snel konden uitvallen en vastlopen in de cilinderkop. Mercedes-Benz verving ze in 2009 onder garantie en stapte bij de 220 CDI vanaf 2010-2011 over op elektromagnetische injectoren, maar de 250 CDI behield ze.Reparatie (garage): € 3.600–€ 5.900
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesVervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
- Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte turbo met variabele geometrie en pneumatische actuatorDe turbo met variabele geometrie van de OM651 faalt vaker door de pneumatische actuator (scheuren, ontregeling) dan door de turbo zelf. De symptomen variëren van geleidelijk krachtverlies tot een permanent noodloopprogramma, met gefluit of rook als het probleem erger wordt.Reparatie (garage): € 500–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistoflek bij de thermostaataansluiting en de warmtewisselaarJa: de thermostaataansluiting of -behuizing in de cilinderkop en de olie-water-warmtewisselaar zijn veelvoorkomende lekpunten voor koelvloeistof bij de OM651. Mercedes-Benz had zelfs een specifieke servicecampagne voor de aansluiting op de cilinderkop.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLek in de injectorafdichting en koolaanslag rond de zitting ("black death")De koperen ring die elke injector afdicht, kan verbrandingsgassen gaan doorlaten en een korst van koolaanslag rond de injector vormen, bekend als "black death". Bij tijdige ontdekking is het op te lossen met een nieuwe ring; als het wordt genegeerd, kan de injector uiteindelijk vastlopen in de cilinderkop.
CVT Jatco JF011E-bak in de Jeep Patriot uit 2011
Benamingen: 2.4 CVT2
- Met voorzichtigheid
Jatco JF011E / CVT2 (variator met koppelomvormer)
· JF011E, RE0F10A, CVT2
Garages en de technische pers beschrijven herhaalde zwakke punten (pomp en kleppen, lagers, riem), en Renault en Nissan vragen alleen om de olie tijdens de garantie te controleren. Controleer de historie van de bak en maak een lange proefrit voordat je koopt.[7][8][9]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakAandrijvingDrukverlies door slijtage van de pomp en de kleppenDoor het gebruik slijt de klep die de oliedruk in de pomp regelt; de druk daalt en de bak slipt, geeft rukken of schakelt traag in op D en R. Garages en de technische pers noemen dit de belangrijkste oorzaak van storingen bij dit type CVT.
- Hoge ernstFrequentie: VaakAandrijvingGezoem door slijtage van de lagers van de versnellingsbakEen kenmerkend gezoem dat met de snelheid verandert, verraadt meestal slijtage van de lagers van de assen van de bak; zr.ru noemt het de meest voorkomende storing van de JF011E, en GEARS Magazine waarschuwt dat een gebroken lager de poelies kan blokkeren.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van de metalen riem en de poeliesAuto.ru ziet de metalen riem als het belangrijkste zwakke punt van de JF011E: hij rekt uit rond 100.000 km en gaat zelden verder dan 150.000 km; zr.ru voegt toe dat de slijtage van de zijkant van de riem de poelies beschadigt. GEARS Magazine zegt daarentegen dat veel riemen opnieuw kunnen worden gebruikt.Verschijnt rond 100.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingNissan-campagne uit 2013 voor mogelijk doorslippen van de riem (Qashqai en X-Trail)In november 2013 lanceerde Nissan een servicecampagne voor de Qashqai (2006-2012) en X-Trail (2006-2011) met CVT: bij een hoge belasting en een glad wegdek kon de riem kort doorslippen en, als dat zich herhaalde, slijten. De oplossing was het herprogrammeren van de besturing van de bak.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingOververhitting van de CVT-bak en de oliekoeler van de bakAls de extra radiator van de bak verstopt raakt door vuil, of de oliekoeler van de Qashqai I begint te lekken, wordt de bak heet: zr.ru beschrijft een waarschuwing in het dashboard en de overgang naar de noodstand, en een Duitse gids waarschuwt dat de lekkage kan eindigen in een storing van de bak.
Storingen buiten de motor bij de Jeep Patriot uit 2011
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidCentrale voor de bescherming van de inzittenden (ORC) die airbags en gordelspanners kan blokkerenJa: Safety Gate (waarschuwing A12/1387/17, 2017) riep de Patriot's gebouwd van 14 februari 2009 tot 13 augustus 2014 terug, omdat airbags en gordelspanners bij een botsing misschien niet activeren zoals bedoeld. De Britse DVSA nam daarnaast de campagne van 2013 (exemplaren uit 2010 tot 2012) en die van 2017 op.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidVerbindingsbuis tussen de brandstoftanks slecht gemaakt: de motor kan afslaan (2.4 benzine)Ja: in 2013 riep de DVSA 114 Britse Patriot's en Compass'en met een 2.4 benzinemotor terug, die tussen oktober 2011 en mei 2012 zijn gebouwd. De buis die de brandstoftanks verbindt was verkeerd gemaakt en kon de brandstofdoorvoer blokkeren, waardoor de motor kon afslaan. De buis wordt vervangen.
Ga je een Jeep Patriot uit 2011 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Jeep Patriot uit 2011 betrouwbaar?
De Jeep Patriot uit 2011 werd verkocht met 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de OM651 en de CVT Jatco JF011E-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de CVT Jatco JF011E-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals centrale voor de bescherming van de inzittenden (ORC) die airbags en gordelspanners kan blokkeren.
Is de Jeep Patriot uit 2011 beter dan die uit 2010?
Onze score gaat van 3,9 in 2010 naar 2,8 in 2011. Treft hem niet meer: defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2.0 TDI), turbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breuk (2.0 TDI) en vuile EGR-klep en lekkende EGR-koeler (2.0 TDI). Gaat hem treffen: verbindingsbuis tussen de brandstoftanks slecht gemaakt: de motor kan afslaan (2.4 benzine) (rest van de auto).
Wat is het beste jaar van de Jeep Patriot?
Volgens onze score is het beste 2015 (7,9/10). Het jaar met de slechtste score is 2011 (2,8/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Jeep Patriot uit 2011?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2011 zijn: gerekte distributieketting en defecte kettingspanner (OM651, kritieke ernst), centrale voor de bescherming van de inzittenden (ORC) die airbags en gordelspanners kan blokkeren (airbags en veiligheid, kritieke ernst), defecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI) (OM651, hoge ernst), vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissies (OM651, hoge ernst) en defecte turbo met variabele geometrie en pneumatische actuator (OM651, hoge ernst).
Heb je een Jeep Patriot uit 2011? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Jeep PatriotWikipedia (en) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- Jeep PatriotWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Jeep PatriotWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Spaans
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Autotijdschriften · gepubliceerd 12 januari 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Autotijdschriften · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Пояс долговечности: чем болеют вариаторы Jatco и как их лечитьЗа рулем (zr.ru) · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 november 2015 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het andere taal
- The JF011E to the JF015EFenderBender · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- The Jatco CVT: obstacles to the overhaul, with insight from Robert BatemanGEARS Magazine · Autotijdschriften · gepubliceerd 2021 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels