Problemen met de Mercedes-Benz Clase E uit 2000

• M111 atmosferisch 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)

  122–150 pk · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23

  Deelt de gedocumenteerde zwakke punten van de hele M111-familie: de koppakking kan bij hoge kilometerstanden bezwijken en de nokkenasversteller kan olie naar de bedrading lekken. Beide punten zijn voor de aankoop te controleren.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)

  163–197 pk · M111 E20 ML, M111 E23 ML

  Naast de koppakking en het olielek van de versteller die de hele familie kent, komt bij deze versie de slijtage van de mechanische compressor bij zeer hoge kilometerstanden. Dit zijn gebreken die je voor de aankoop kunt controleren, geen reden om de auto af te schrijven.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2000 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokDefecte koppakking met koelvloeistofverliesJa: de koppakking van de M111 kan met de jaren en door gebruik bezwijken, vooral vanaf ongeveer 150.000 km, en koelvloeistofverlies veroorzaken. Minstens drie onafhankelijke bronnen documenteren dit defect, zowel bij atmosferische versies als bij de Kompressor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakDistributieOliolek van de nokkenasversteller naar de bedradingJa: de magneet (elektroklep) van de nokkenasversteller van de M111 kan gaan lekken, waarna de olie via capillaire werking omhoogtrekt tot in de stekker en de kabelboom. Mercedes-Benz heeft dezelfde reparatiekabel als voor de M271 (referentie A2711502733), die goedkoop te monteren is.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatSlijtage van de mechanische compressor (Kompressor) bij hoge kilometerstandenBij de Kompressor-versies kan de mechanische Eaton-compressor bij zeer hoge kilometerstanden slijten, volgens een gespecialiseerde Duitse gids rond 250.000 km, en moet dan worden vervangen door een nieuwe of gereviseerde unit.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBrandstofLekkende brandstofdrukregelaar met benzinegeurDe brandstofdrukregelaar van de M111 kan af en toe lekken, met benzinegeur in de motorruimte of het interieur als belangrijkste signaal. Een Duitse gids voor tweedehands auto's documenteert het als een incidenteel defect, op te sporen met draaiende motor.
• Lage ernstFrequentie: VaakInspuitingDefecte luchtmassameterJa: de luchtmassameter van de M111 kan door gebruik defect raken en schokken of een onregelmatige motorloop veroorzaken. Het Engelstalige Wikipedia documenteert dit bij de E-Klasse W210, en een Franse enquête onder eigenaars van de SLK R170 noemt het als het meest genoemde defect van dat model.

• M112 V6 atmosferisch 2.4 tot 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)

  170–245 pk · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

  De geraadpleegde gidsen beschrijven hem als zeer betrouwbaar bij regelmatig onderhoud, maar noemen als controlepunten de krukaspoelie, de spanrol en olielekken bij de kleppendekselpakkingen (rond 170.000 km volgens de Engelstalige Wikipedia).^[1][8][9]

  Met voorzichtigheid

• M113 V8 atmosferisch 4.3, 5.0 en 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)

  279–400 pk · M113 E43, M113 E50, M113 E55

  Een Duitse gids voor tweedehands auto's noemt hem onverwoestbaar bij regelmatig onderhoud en noemt als incidenteel probleem alleen een defecte krukassensor; andere bronnen voegen olielekken bij de kleppendeksels en ontstekingsspoelen toe, en de krukaspoelie van sommige eenheden is het controleren waard.^[1][8][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2000 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeOverigDefecte krukaspoelie (trillingsdemper)Ja: bij sommige eenheden van de V6 M112 en de V8 M113 kan de krukaspoelie loskomen of defect raken en in het slechtste geval ernstige motorschade veroorzaken. De Duitse gidsen noemen als waarschuwing een slingerende poelie of ratelend geluid in de motorruimte.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefecte krukaspositiesensorJa: een defecte krukassensor is volgens een Duitse gids het enige wat de V8 M113 af en toe voor ergernis zorgt, en er zijn ook getuigenissen bij de V6 M112. Hij kan ervoor zorgen dat de motor vermogen verliest, afslaat of niet start.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigDefecte spanrol van de hulpaandrijfriemJa: twee Duitse gidsen voor tweedehands auto's noemen de spanrol van de hulpaandrijfriem onder de zwakke punten van de V6 M112, en het overzicht van de M113 van CarWiki noemt problemen met de riemspanning, met piepen en mogelijk riemdefect.
• Lage ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekken bij de kleppendekselpakkingen en het deksel van de carterontluchtingJa: olielekken bij de pakkingen van de kleppendeksels en bij het deksel van de carterontluchting zijn het meest genoemde probleem van deze motoren. Meerdere bronnen beschrijven ze als gebruikelijk met de leeftijd, en de Engelstalige Wikipedia plaatst ze bij de M112 vanaf ongeveer 170.000 km.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsspoelen en misfiresJa: een motorrevisiebedrijf noemt de ontstekingsspoelen onder de twee zwakke punten van de M113, en CarWiki noemt versleten spoelen en bougies met misfires bij de M112. Met twee bougies per cilinder kan het uitvallen van een spoel onopgemerkt blijven.

• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentCarrosserie en interieurCarrosseriecorrosie: deurranden, accubak en veerpoten-opnamesJa: de W210 kampt in alle productiejaren met uitgebreide corrosie. De bronnen brengen die in verband met de in 1993 ingevoerde watergedragen lak en met een microbiologische verontreiniging in de kataforesebaden, en plaatsen haar op deurranden, accubak en veerpoten-opnames.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingOlielekkage via de elektrische stekker van de automatische versnellingsbakDe centrale elektrische stekker van de automatische versnellingsbak kan zijn dichtheid verliezen en ATF-olie via de bedrading tot aan het stuurapparaat van de bak laten doordringen, volgens de Duitse en de Engelse Wikipedia.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDefecte remlichtschakelaar met BAS/ASR- en ABS/ESP-waarschuwingenEen defecte remlichtschakelaar kan de BAS/ASR-waarschuwingen in het instrumentenpaneel van de W210 laten branden; de Duitse Wikipedia noemt ook storingen van de ABS/ESP-lampjes.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaUitgevallen pixels in het scherm van het instrumentenpaneelVanaf het jaar 2000 kunnen W210's met een digitaal instrumentenpaneel pixels verliezen in de cijfers van de klok en de temperatuur, een storing die met de jaren erger wordt volgens de Duitse Wikipedia.