Problemen met de Mercedes-Benz Clase E uit 2002

• M111 atmosferisch 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)

  122–150 pk · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23

  Deelt de gedocumenteerde zwakke punten van de hele M111-familie: de koppakking kan bij hoge kilometerstanden bezwijken en de nokkenasversteller kan olie naar de bedrading lekken. Beide punten zijn voor de aankoop te controleren.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)

  163–197 pk · M111 E20 ML, M111 E23 ML

  Naast de koppakking en het olielek van de versteller die de hele familie kent, komt bij deze versie de slijtage van de mechanische compressor bij zeer hoge kilometerstanden. Dit zijn gebreken die je voor de aankoop kunt controleren, geen reden om de auto af te schrijven.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2002 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokDefecte koppakking met koelvloeistofverliesJa: de koppakking van de M111 kan met de jaren en door gebruik bezwijken, vooral vanaf ongeveer 150.000 km, en koelvloeistofverlies veroorzaken. Minstens drie onafhankelijke bronnen documenteren dit defect, zowel bij atmosferische versies als bij de Kompressor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakDistributieOliolek van de nokkenasversteller naar de bedradingJa: de magneet (elektroklep) van de nokkenasversteller van de M111 kan gaan lekken, waarna de olie via capillaire werking omhoogtrekt tot in de stekker en de kabelboom. Mercedes-Benz heeft dezelfde reparatiekabel als voor de M271 (referentie A2711502733), die goedkoop te monteren is.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatSlijtage van de mechanische compressor (Kompressor) bij hoge kilometerstandenBij de Kompressor-versies kan de mechanische Eaton-compressor bij zeer hoge kilometerstanden slijten, volgens een gespecialiseerde Duitse gids rond 250.000 km, en moet dan worden vervangen door een nieuwe of gereviseerde unit.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBrandstofLekkende brandstofdrukregelaar met benzinegeurDe brandstofdrukregelaar van de M111 kan af en toe lekken, met benzinegeur in de motorruimte of het interieur als belangrijkste signaal. Een Duitse gids voor tweedehands auto's documenteert het als een incidenteel defect, op te sporen met draaiende motor.
• Lage ernstFrequentie: VaakInspuitingDefecte luchtmassameterJa: de luchtmassameter van de M111 kan door gebruik defect raken en schokken of een onregelmatige motorloop veroorzaken. Het Engelstalige Wikipedia documenteert dit bij de E-Klasse W210, en een Franse enquête onder eigenaars van de SLK R170 noemt het als het meest genoemde defect van dat model.

• OM612 2.7 CDI van 163 en 170 pk (ML, C-klasse, E-klasse W210 en CLK; 1999-2007)

  163–170 pk · OM 612.961, OM 612.962, OM 612.963, OM 612.967

  De Franse fiche vindt hem «boven het gemiddelde» en de Duitse gids voor de ML noemt hem zeer solide, maar de getuigenissen plaatsen de injectie, de sensoren en de luchtmassameter bij de meest genoemde storingen; controleer de geschiedenis van de injectoren en de sensoren.^[6][7][8]

  Met voorzichtigheid

• OM613 3.2 CDI van 197 pk (E 320 CDI W210 en S 320 CDI W220; 1999-2002)

  197 pk · OM 613.960, OM 613.961

  We hebben geen onafhankelijke bronnen gevonden met storingen die specifiek zijn voor deze zescilinder (geen gidsen en geen getuigenissen); de Duitse gids voor de W220 beoordeelt de S-motoren alleen algemeen als solide en bewaart zijn waarschuwingen voor diesel voor de S 400 CDI V8.^[5][9]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2002 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met olielekken of slijtage in de 2.7 CDIJa, bij een minderheid: een Duitse gids vindt «af en toe» olie in de turbo's van de ML 270 CDI en een andere Duitse website zegt dat de diesels van de ML bekend zijn om defecte turbo's, met een langdurige en zeer dure vervanging. De Franse fiche telt 2 gevallen op 81 getuigenissen over de ML en 5 op 122 over de 170 pk.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingInjectoren die lekken of roet in de 2.7 CDIJa: de injectie is de meest genoemde storing in de getuigenissen over de ML 270 CDI (24 van de 81) en een van de belangrijkste bij de 170 pk (16 van de 122), met injectorlekkage en onregelmatig stationair draaien in koude toestand. Een Duitse gids voor de ML waarschuwt dat roet op de injectoren duur kan worden.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatGebroken stang van de inlaatkanalen en broos kunststof inlaatspruitstuk (ML 270 CDI)Hella documenteert dat bij de ML 270 CDI (OM 612.963, 11/1999-06/2005) de stang die de inlaatkanalen regelt kan breken: dan verschijnt de code P1189, gaat de auto in de noodmodus en verliest hij vermogen. De Franse fiche noemt ook broze kunststof inlaatspruitstukken bij de ML.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefecte luchtmassameter en motorsensoren (noodmodus)De luchtmassameter en de sensoren behoren volgens de Franse fiche tot de meest geteld storingen van de 2.7 CDI (8 gevallen van de luchtmassameter en 17 van sensoren op 81 ML's). Een ML betaalde ongeveer 400 € voor de luchtmassameter bij Mercedes; Hella waarschuwt dat de codes van de luchtmassameter een andere oorzaak kunnen hebben.

• M112 V6 atmosferisch 2.4 tot 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)

  170–245 pk · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

  De geraadpleegde gidsen beschrijven hem als zeer betrouwbaar bij regelmatig onderhoud, maar noemen als controlepunten de krukaspoelie, de spanrol en olielekken bij de kleppendekselpakkingen (rond 170.000 km volgens de Engelstalige Wikipedia).^[1][7][13]

  Met voorzichtigheid

• M113 V8 atmosferisch 4.3, 5.0 en 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)

  279–400 pk · M113 E43, M113 E50, M113 E55

  Een Duitse gids voor tweedehands auto's noemt hem onverwoestbaar bij regelmatig onderhoud en noemt als incidenteel probleem alleen een defecte krukassensor; andere bronnen voegen olielekken bij de kleppendeksels en ontstekingsspoelen toe, en de krukaspoelie van sommige eenheden is het controleren waard.^[1][7][14]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2002 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeOverigDefecte krukaspoelie (trillingsdemper)Ja: bij sommige eenheden van de V6 M112 en de V8 M113 kan de krukaspoelie loskomen of defect raken en in het slechtste geval ernstige motorschade veroorzaken. De Duitse gidsen noemen als waarschuwing een slingerende poelie of ratelend geluid in de motorruimte.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefecte krukaspositiesensorJa: een defecte krukassensor is volgens een Duitse gids het enige wat de V8 M113 af en toe voor ergernis zorgt, en er zijn ook getuigenissen bij de V6 M112. Hij kan ervoor zorgen dat de motor vermogen verliest, afslaat of niet start.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigDefecte spanrol van de hulpaandrijfriemJa: twee Duitse gidsen voor tweedehands auto's noemen de spanrol van de hulpaandrijfriem onder de zwakke punten van de V6 M112, en het overzicht van de M113 van CarWiki noemt problemen met de riemspanning, met piepen en mogelijk riemdefect.
• Lage ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekken bij de kleppendekselpakkingen en het deksel van de carterontluchtingJa: olielekken bij de pakkingen van de kleppendeksels en bij het deksel van de carterontluchting zijn het meest genoemde probleem van deze motoren. Meerdere bronnen beschrijven ze als gebruikelijk met de leeftijd, en de Engelstalige Wikipedia plaatst ze bij de M112 vanaf ongeveer 170.000 km.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsspoelen en misfiresJa: een motorrevisiebedrijf noemt de ontstekingsspoelen onder de twee zwakke punten van de M113, en CarWiki noemt versleten spoelen en bougies met misfires bij de M112. Met twee bougies per cilinder kan het uitvallen van een spoel onopgemerkt blijven.

• W5A 280 / 300 / 330 (kleine kern, tot 330 Nm, 1996-2020)

  · W5A 280, W5A 300, W5A 330

  De auto's die hem hebben, zijn al tussen 15 en 30 jaar oud, en de storingen die de bronnen noemen (printplaat en olie in de connector) worden voor de aankoop gecontroleerd met een diagnoseapparaat en een inspectie van de connector, zonder de versnellingsbak te openen.^[16][17][18]

  Met voorzichtigheid

• W5A 400 / 580 / 900 (grote kern, van 400 tot 1.000 Nm, 1996-2020)

  · W5A 400, W5A 580, W5A 900, A580

  Hij deelt met de kleine versie dezelfde elektronica (printplaat en connector met 13 pennen) en dezelfde gedocumenteerde storingen; dat is voor de aankoop te controleren met een diagnoseapparaat en een inspectie van de connector.^[16][17][18]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2002 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaStoring van de printplaat (toerentalsensoren en elektromagneetkleppen) en noodmodusJa: de printplaat, die de elektromagneetkleppen en de toerentalsensoren van de 722.6 bevat, is een bekend zwak punt. Als die uitvalt, gaat de versnellingsbak in de noodmodus, vaak vast op de tweede versnelling, met het motorstoringslampje aan. Hij wordt vervangen zonder de versnellingsbak te vervangen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaOlie via de connector met 13 pennen en vervuiling van de kabelboom en de besturingDe olie van de versnellingsbak kan via de O-ringen van de geleidebus van de connector met 13 pennen binnendringen en langs de bedrading omhoog naar de besturing lopen. Dat veroorzaakt verschillende codes en onregelmatige schakelingen, en het moet worden uitgesloten voordat je de printplaat vervangt, die duurder is.

• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentCarrosserie en interieurCarrosseriecorrosie: deurranden, accubak en veerpoten-opnamesJa: de W210 kampt in alle productiejaren met uitgebreide corrosie. De bronnen brengen die in verband met de in 1993 ingevoerde watergedragen lak en met een microbiologische verontreiniging in de kataforesebaden, en plaatsen haar op deurranden, accubak en veerpoten-opnames.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingOlielekkage via de elektrische stekker van de automatische versnellingsbakDe centrale elektrische stekker van de automatische versnellingsbak kan zijn dichtheid verliezen en ATF-olie via de bedrading tot aan het stuurapparaat van de bak laten doordringen, volgens de Duitse en de Engelse Wikipedia.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDefecte remlichtschakelaar met BAS/ASR- en ABS/ESP-waarschuwingenEen defecte remlichtschakelaar kan de BAS/ASR-waarschuwingen in het instrumentenpaneel van de W210 laten branden; de Duitse Wikipedia noemt ook storingen van de ABS/ESP-lampjes.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaUitgevallen pixels in het scherm van het instrumentenpaneelVanaf het jaar 2000 kunnen W210's met een digitaal instrumentenpaneel pixels verliezen in de cijfers van de klok en de temperatuur, een storing die met de jaren erger wordt volgens de Duitse Wikipedia.