Naar de inhoud springen
MotorFiable

Mercedes-Benz-auto's

Problemen van de Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)

Alle 3 motoren en 1 versnellingsbak van de Mercedes-Benz Sprinter 906 die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de OM651, de OM642, de 2.2 CDI (OM646) en de 7G-Tronic / 9G-Tronic-bak. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 7G-Tronic / 9G-Tronic-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2][3][4]

Buiten de motor: Naast de motor documenteren de bronnen die we hebben kunnen openen bij de Sprinter 906 geen chronische storingen, maar wel diverse terugroepacties: airbags, achterbladveren, de regeleenheid van het ESP, de zekeringhouder van de luchtcompressor en de kogel van de trekhaak. Het zijn preventieve acties met specifieke productieperiodes; er zijn geen gegevens over kosten of kilometerstand.[5][6][7][8]

Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468104,3op 10

Cijfer van de Mercedes-Benz Sprinter 906: lage betrouwbaarheid

Alleen berekend met 23 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor3,1Van 1,1 tot 5,5 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,8Handgeschakeld: zonder storingen · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,6
  • Vering7,61 storing en APK-gegevens
  • Remmen6,9Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing7,0Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem7,91 storing
  • Koplampen en verlichting7,4Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur8,11 storing en APK-gegevens
  • Airbags en veiligheid6,12 storingen

Plaats 41 van 45 onder de bestelbusjes met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Mercedes-Benz Sprinter 906

  1. 1Kritieke ernst: Gerekte distributieketting en defecte kettingspannerMotor OM651 · reparatie € 2.000–€ 3.500
  2. 2Kritieke ernst: Breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukMotor OM642 · reparatie € 600–€ 1.200
  3. 3Hoge ernst: Defecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI)Motor OM651 · reparatie € 3.600–€ 5.900
  4. 4Hoge ernst: Vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesMotor OM651 · reparatie € 800–€ 2.500
  5. 5Hoge ernst: Lekkage bij de pakkingen van de oliekoeler (tussen de cilinderkoppen)Motor OM642 · reparatie € 1.500–€ 2.200

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

7 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Bestuurders- en passagiersairbags: defect aan de gasgenerator. Bekijk de campagnes van de Mercedes-Benz Sprinter 906

28 bronnenHoe we werken

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI en 1.8 CDI) · Diesel

Bij de Sprinter 906
2009–2018[9][10][11]
Storingen die hem treffen
6 · 4 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
89
Zeer hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • OM651 2.2 CDI 120-190 pk (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 pk · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Met voorzichtigheid

    Dit is de best gedocumenteerde variant en over het geheel redelijk betrouwbaar, maar exemplaren gebouwd vóór 2011 (220 CDI) kunnen nog piëzo-injectoren hebben, en die van vóór 2014 hebben niet de herziene kettingspanner. Controleer vóór aankoop of de acties van de fabrikant zijn uitgevoerd en wat de staat van de ketting is.[10][12][13]

Storingen die de Sprinter 906 treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieGerekte distributieketting en defecte kettingspannerJa: de distributieketting van de OM651 kan voortijdig rekken, vooral bij exemplaren gebouwd tot 2013, en in 2014-2015 riep Mercedes-Benz in Duitsland ongeveer 114.000 voertuigen terug vanwege een defecte afdichtring in de spanner. Een metalen gerammel bij een koude start is het eerste teken.Reparatie (garage): € 2.000–€ 3.500Verschijnt rond 120.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentInspuitingDefecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI)Ja: de 220 en 250 CDI gebouwd tussen 2008 en 2011 hadden piëzo-injectoren van Delphi die snel konden uitvallen en vastlopen in de cilinderkop. Mercedes-Benz verving ze in 2009 onder garantie en stapte bij de 220 CDI vanaf 2010-2011 over op elektromagnetische injectoren, maar de 250 CDI behield ze.Reparatie (garage): € 3.600–€ 5.900
  3. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesVervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
  4. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte turbo met variabele geometrie en pneumatische actuatorDe turbo met variabele geometrie van de OM651 faalt vaker door de pneumatische actuator (scheuren, ontregeling) dan door de turbo zelf. De symptomen variëren van geleidelijk krachtverlies tot een permanent noodloopprogramma, met gefluit of rook als het probleem erger wordt.Reparatie (garage): € 500–€ 3.000
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistoflek bij de thermostaataansluiting en de warmtewisselaarJa: de thermostaataansluiting of -behuizing in de cilinderkop en de olie-water-warmtewisselaar zijn veelvoorkomende lekpunten voor koelvloeistof bij de OM651. Mercedes-Benz had zelfs een specifieke servicecampagne voor de aansluiting op de cilinderkop.
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLek in de injectorafdichting en koolaanslag rond de zitting ("black death")De koperen ring die elke injector afdicht, kan verbrandingsgassen gaan doorlaten en een korst van koolaanslag rond de injector vormen, bekend als "black death". Bij tijdige ontdekking is het op te lossen met een nieuwe ring; als het wordt genegeerd, kan de injector uiteindelijk vastlopen in de cilinderkop.

Pagina van de Sprinter 906 OM651Alle versies en storingen van de OM651

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

Bij de Sprinter 906
2006–2018[14]
Storingen die hem treffen
5 · 4 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
72
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • OM642 Euro 4, eerste generatie (280/300/320 CDI, 2005-2009)2005–2009 · 190–224 pk

    Met voorzichtigheid

    Heeft alle typische zwakke punten van de OM642 (oliekoeler, inlaatflappen, injectoren) en is volgens een gespecialiseerde bron de generatie met de meeste gedocumenteerde gevallen van minder sterke oliekoelerpakking en van falen van de kettingspanner. Controleer het onderhoudsverleden en de staat van deze onderdelen voordat je koopt.[15][16]

  • OM642 Euro 5, tweede generatie (300/350 CDI en BlueTEC, 2009-2014)2009–2014 · 211–258 pk

    Met voorzichtigheid

    De oliekoelerpakkingen zijn beter dan bij de eerste generatie, maar de overige zwakke punten van de motor (inlaatflappen, injectoren bij hoge kilometerstanden) zijn nog aanwezig. Er is geen gedocumenteerde ontwerpwijziging die ze in deze generatie wegneemt.[15]

  • OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 pk

    Met voorzichtigheid

    Dit is de generatie met het beste gedrag van de oliekoeler, maar ze voegt het risico van een defecte NOx-sensor toe en staat centraal in het onderzoek en de software-updatecampagne wegens manipulatie-instrumenten voor de uitstoot. Controleer of het voertuig de software-update al heeft gekregen.[15][17][18]

Storingen die de Sprinter 906 treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukJa: de kunststof stangetjes van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk worden bros en kunnen rond 100.000-200.000 km breken. Als een losgekomen klep in een cilinder wordt aangezogen, kan hij de zuiger raken en de motor vernielen; daarom wordt aangeraden ze preventief te verwijderen.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200Verschijnt rond 100.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringLekkage bij de pakkingen van de oliekoeler (tussen de cilinderkoppen)Ja: de oliekoeler van de OM642, tussen de twee cilinderkoppen, heeft pakkingen die door de hitte verharden en uiteindelijk olie gaan lekken. Het is het vaakst genoemde zwakke punt van de motor, vooral vóór 2009-2010, en de reparatie is duur omdat het inlaatspruitstuk, de turbo en meerdere injectoren gedemonteerd moeten worden.Reparatie (garage): € 1.500–€ 2.200Verschijnt rond 120.000 km
  3. Hoge ernstFrequentie: VaakInspuitingSlijtage en uitval van de Bosch-piëzo-injectorenDe Bosch-piëzo-injectoren van de OM642 kunnen vanaf ongeveer 150.000-200.000 km uitvallen, vooral bij diesel van lage kwaliteit; ze worden niet gerepareerd maar alleen vervangen. Omdat het een V-motor is, zijn de injectoren van de achterste cilinderbank moeilijker bereikbaar, wat de arbeidskosten verhoogt.Reparatie: € 4.500–€ 6.500
  4. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de achterste distributieketting en defecte spannerDe distributieketting van de OM642, aan de achterzijde bij de versnellingsbak, gaat meestal erg lang mee: normale rek begint rond 300.000-350.000 km. Bij oudere exemplaren (tot 2009) zijn gevallen van voortijdig falen van de spanner gedocumenteerd, zeldzaam maar ernstig als de ketting overslaat.Reparatie (garage): € 3.500–€ 5.000Verschijnt rond 300.000 km
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesManipulatie-instrument voor de uitstoot (AdBlue/EGR) en software-updatecampagneHet Duitse KBA vond aanwijzingen voor uitstootmanipulatie bij auto's met de OM642-motor (samen met de OM651): de AdBlue-dosering en de EGR veranderden tussen de testbank en de weg. Mercedes-Benz ontkende dat, maar riep in 2018 honderdduizenden dieselvoertuigen in Europa terug.

Pagina van de Sprinter 906 OM642Alle versies en storingen van de OM642

2.2 CDI (OM646)

Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI de 4 cilindros) en su antecesor OM611 · Diesel

Bij de Sprinter 906
2006–2009[19]
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 pk)2002–2007 · 88–150 pk · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

    Met voorzichtigheid

    Deelt de gedocumenteerde zwakke punten van de OM646-familie: lekkende injectorpakkingen, vervuiling van het EGR-ventiel (meer uitgesproken bij stadsgebruik), storingen van de roetfiltersensor en een waterpomp die bij sommige exemplaren weinig duurzaam is. Geen van deze problemen heeft volgens de geraadpleegde bronnen tot een officiële actie van de fabrikant geleid, maar het is verstandig de onderhoudshistorie te controleren.[20][21][22]

Storingen die de Sprinter 906 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.2 CDI (OM646) heeft in totaal 6 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakInspuitingLek in de injectorpakking met verkoling rond de zittingJa: de koperen ring die elke injector afdicht kan verharden en verbrandingsgassen doorlaten, waardoor zich een zwarte korst van roet eromheen vormt. Het is een bekende storing bij de CDI-diesels van Mercedes uit deze tijd, met injectoren die zowel bij de OM611 als bij de OM646 als kwetsbaar worden beschreven.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesDoor roet verstopt of vastgelopen EGR-ventielJa: het EGR-ventiel van de OM646 (en van de OM611) hoopt met de kilometers roet op, vooral bij korte stadsritten, tot het vastloopt. Het is een van de storingen die eigenaren het vaakst noemen bij verschillende vermogensversies, naast de injectoren.
  3. Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesStoring van de roetfiltersensor (FAP/DPF)De OM646 introduceerde vanaf medio 2003 een roetfilter zonder additief, maar volgens een Duitse gespecialiseerde bron valt de sensor ervan relatief vaak uit. Bovendien hadden niet alle exemplaren uit die tijd het af fabriek, dus het is verstandig na te gaan of de betreffende auto het heeft voordat je van een storing uitgaat.
  4. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInlaatDefecte massaluchtmeter op de 220 CDI (OM 611 en OM 646)Bij de 220 CDI faalt de massaluchtmeter bij een minderheid van de exemplaren: 14 van de 503 meningen verzameld door fiches-auto. Hij verstoort het lucht-brandstofmengsel en is goedkoop te repareren.Reparatie (garage): € 100–€ 300

Pagina van de Sprinter 906 2.2 CDI (OM646)Alle versies en storingen van de 2.2 CDI (OM646)

Versnellingsbak 7G-Tronic / 9G-Tronic

Veiligste keuze

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) en 9G-Tronic (725.0)

Bij de Sprinter 906
2012–2018[23]
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
44
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 7G-Tronic (722.9, 2003-2021 in de auto's van dit dossier)2003–2021 · 722.9

    Met voorzichtigheid

    Heeft een duidelijk herkenbaar en potentieel kostbaar defect -de geleiderplaat en de toerentalsensoren, die de noodstand kunnen activeren- en gedocumenteerde schokken bij meerdere verschillende modellen; controleer vóór aankoop het gedrag in koude toestand en de reparatiehistorie.[1][2][3][4]

Storingen die de Sprinter 906 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakElektronicaDefect aan de geleiderplaat en de toerentalsensoren (noodstand)Ja: een van de vaakst genoemde zwakke punten van de 7G-Tronic (722.9) is de interne geleiderplaat, waarin de toerentalsensoren van de turbine, de uitgaande as en een tussenas zijn geïntegreerd; als die uitvalt, kan de bak in een noodstand gaan met vertraagd schakelen of forse schokken, al hoeft niet altijd de volledige bak vervangen te worden.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken, stroef schakelen in koude toestand en blokkering in één versnellingJa: in verzamelingen van eigenaarservaringen worden schokken, stroef schakelen in koude toestand en, in de ernstigste gevallen, blokkering van de bak in één versnelling gemeld, zowel bij de 7G-Tronic (C-Klasse W204, E-Klasse W212, ML/GLE W166) als bij de 9G-Tronic (GLC), al gaat het steeds om een minderheid van de geanalyseerde gevallen.
  3. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaAbrupt schakelen in 1e door een nog uit te voeren elektronische adaptatie na een reparatieAls de geleiderplaat of de mechatronica van de 722.9 wordt gerepareerd of vervangen en daarna de elektronische adaptatie van het stuurapparaat niet met de juiste diagnoseapparatuur wordt uitgevoerd, kan de bak in de 1e versnelling blijven schokken of stroef aanvoelen alsof de reparatie niets heeft opgelost.

Pagina van de Sprinter 906 Versnellingsbak 7G-Tronic / 9G-TronicAlle versies en storingen van de 7G-Tronic / 9G-Tronic

Storingen van de Mercedes-Benz Sprinter 906 buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Mercedes-Benz Sprinter 906 vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 4.191 keuringen van 1.650 auto's die zijn ingeschreven tussen 2007 en 2017, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 6,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 9%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 12,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 10,1%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 4,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4%.

    Gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 32,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 31,2%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,7%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 8,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,6%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 11,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 7,4%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 7,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 7,8%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 15,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 18,9%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Mercedes-Benz Sprinter 906

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de OM651 heeft (2009–2018)

Gerekte distributieketting en defecte kettingspanner

Kritieke ernst

Defecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI)

Hoge ernst

Vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissies

Hoge ernst

Defecte turbo met variabele geometrie en pneumatische actuator

Hoge ernst

Koelvloeistoflek bij de thermostaataansluiting en de warmtewisselaar

Gemiddelde ernst

Lek in de injectorafdichting en koolaanslag rond de zitting ("black death")

Gemiddelde ernst

Als hij de OM642 heeft (2006–2018)

Breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk

Kritieke ernst

Lekkage bij de pakkingen van de oliekoeler (tussen de cilinderkoppen)

Hoge ernst

Slijtage en uitval van de Bosch-piëzo-injectoren

Hoge ernst

Slijtage van de achterste distributieketting en defecte spanner

Kritieke ernst

Manipulatie-instrument voor de uitstoot (AdBlue/EGR) en software-updatecampagne

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.2 CDI (OM646) heeft (2006–2009)

Lek in de injectorpakking met verkoling rond de zitting

Hoge ernst

Door roet verstopt of vastgelopen EGR-ventiel

Gemiddelde ernst

Storing van de roetfiltersensor (FAP/DPF)

Lage ernst

Defecte massaluchtmeter op de 220 CDI (OM 611 en OM 646)

Lage ernst

Als hij de 7G-Tronic / 9G-Tronic-bak heeft (2012–2018)

Defect aan de geleiderplaat en de toerentalsensoren (noodstand)

Hoge ernst

Schokken, stroef schakelen in koude toestand en blokkering in één versnelling

Gemiddelde ernst

Abrupt schakelen in 1e door een nog uit te voeren elektronische adaptatie na een reparatie

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Mercedes-Benz Sprinter 906

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Mercedes-Benz Sprinter 906 kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Mercedes-Benz Sprinter 906? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Mercedes-Benz Sprinter 906 betrouwbaar?

Alle 3 motoren en 1 versnellingsbak van de Mercedes-Benz Sprinter 906 die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de OM651, de OM642, de 2.2 CDI (OM646) en de 7G-Tronic / 9G-Tronic-bak. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 7G-Tronic / 9G-Tronic-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Naast de motor documenteren de bronnen die we hebben kunnen openen bij de Sprinter 906 geen chronische storingen, maar wel diverse terugroepacties: airbags, achterbladveren, de regeleenheid van het ESP, de zekeringhouder van de luchtcompressor en de kogel van de trekhaak. Het zijn preventieve acties met specifieke productieperiodes; er zijn geen gegevens over kosten of kilometerstand.

Welke motor van de Mercedes-Benz Sprinter 906 is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 7G-Tronic / 9G-Tronic-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Heeft een duidelijk herkenbaar en potentieel kostbaar defect -de geleiderplaat en de toerentalsensoren, die de noodstand kunnen activeren- en gedocumenteerde schokken bij meerdere verschillende modellen; controleer vóór aankoop het gedrag in koude toestand en de reparatiehistorie.[1][2][3][4]

Welke problemen heeft de Mercedes-Benz Sprinter 906 naast de motor?

Naast de motor documenteren de bronnen die we hebben kunnen openen bij de Sprinter 906 geen chronische storingen, maar wel diverse terugroepacties: airbags, achterbladveren, de regeleenheid van het ESP, de zekeringhouder van de luchtcompressor en de kogel van de trekhaak. Het zijn preventieve acties met specifieke productieperiodes; er zijn geen gegevens over kosten of kilometerstand. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: terugroepactie van de bestuurders- en passagiersairbags vanwege een defecte gasgenerator (airbags en veiligheid, kritieke ernst), breuk van de bladveer of de bevestiging ervan aan de achteras (vering, kritieke ernst), uitschakeling van de regeleenheid van het ESP (stabiliteitscontrole) (airbags en veiligheid, hoge ernst) en oververhitting van de zekeringhouder van de compressor van de luchtvering (elektrisch systeem, hoge ernst).[5][6][7][8]

Welke storingen heeft de Mercedes-Benz Sprinter 906?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: gerekte distributieketting en defecte kettingspanner (OM651, kritieke ernst), breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk (OM642, kritieke ernst), defecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI) (OM651, hoge ernst), vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissies (OM651, hoge ernst) en lekkage bij de pakkingen van de oliekoeler (tussen de cilinderkoppen) (OM642, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Mercedes-Benz Sprinter 906 om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2006 het beste (5,6/10); het slechtst scoort 2012 (3,7/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Mercedes-Benz Sprinter 906 terugroepacties?

Ja: we hebben 7 campagnes van de Mercedes-Benz Sprinter 906 gedocumenteerd, zoals bestuurders- en passagiersairbags: defect aan de gasgenerator (2023). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[5]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  2. Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. Mercedes-Benz Sprinter: Fault in the gas generator of the driver and passenger airbag (KBA)car-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 11 april 2023 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  6. Mercedes-Benz Sprinter (2012 – 2018): ESP control unitcar-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 23 april 2021 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  7. Mercedes-Benz Sprinter (2009 – 2011): weld seam of the rear axle spring saddlecar-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 13 september 2013 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  8. Mercedes-Benz Sprinter (2016): flat spring supportcar-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 5 mei 2017 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  9. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  10. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Autotijdschriften · gepubliceerd 12 januari 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  11. Sprinter Rückruf für Mercedes mit Motor OM651 / Euro5Hartung Rechtsanwälte · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  12. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  13. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Autotijdschriften · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  14. Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  15. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Autotijdschriften · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  16. Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  17. Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Algemene pers · gepubliceerd 14 juli 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  18. Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Algemene pers · gepubliceerd 11 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  19. Mercedes-Benz OM646 engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  20. Mercedes C-Klasse W203 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  21. Fiabilité 200 CDI MercedesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  22. Fiabilité 220 CDIFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  23. Mercedes-Benz SprinterWikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  24. Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  25. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Autotijdschriften · gepubliceerd november 2009 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  26. Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  27. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  28. Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Autotijdschriften · gepubliceerd december 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans