Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Problemen met de Mercedes-Benz Sprinter uit 2011
De Mercedes-Benz Sprinter uit 2011 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de OM651 en de OM642. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de OM642 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals terugroepactie van de bestuurders- en passagiersairbags vanwege een defecte gasgenerator.
_313_CDI_van_(2018-11-22)_01.jpg){kind=link}
Score van de Mercedes-Benz Sprinter uit 2011: lage betrouwbaarheid
Alleen berekend met 14 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor1,9Van 1,1 tot 2,8 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Vering7,61 storing en APK-gegevens
- Remmen6,9Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing7,0Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem7,91 storing
- Koplampen en verlichting7,4Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur8,11 storing en APK-gegevens
- Airbags en veiligheid7,11 storing
Wat verandert er ten opzichte van de Mercedes-Benz Sprinter uit 2010
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2010.
OM651-motor in de Mercedes-Benz Sprinter uit 2011
- Met voorzichtigheid
OM651 2.2 CDI 120-190 pk (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 pk · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
Dit is de best gedocumenteerde variant en over het geheel redelijk betrouwbaar, maar exemplaren gebouwd vóór 2011 (220 CDI) kunnen nog piëzo-injectoren hebben, en die van vóór 2014 hebben niet de herziene kettingspanner. Controleer vóór aankoop of de acties van de fabrikant zijn uitgevoerd en wat de staat van de ketting is.[2][4][5]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieGerekte distributieketting en defecte kettingspannerJa: de distributieketting van de OM651 kan voortijdig rekken, vooral bij exemplaren gebouwd tot 2013, en in 2014-2015 riep Mercedes-Benz in Duitsland ongeveer 114.000 voertuigen terug vanwege een defecte afdichtring in de spanner. Een metalen gerammel bij een koude start is het eerste teken.Reparatie (garage): € 2.000–€ 3.500Verschijnt rond 120.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentInspuitingDefecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI)Ja: de 220 en 250 CDI gebouwd tussen 2008 en 2011 hadden piëzo-injectoren van Delphi die snel konden uitvallen en vastlopen in de cilinderkop. Mercedes-Benz verving ze in 2009 onder garantie en stapte bij de 220 CDI vanaf 2010-2011 over op elektromagnetische injectoren, maar de 250 CDI behield ze.Reparatie (garage): € 3.600–€ 5.900
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesVervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
- Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte turbo met variabele geometrie en pneumatische actuatorDe turbo met variabele geometrie van de OM651 faalt vaker door de pneumatische actuator (scheuren, ontregeling) dan door de turbo zelf. De symptomen variëren van geleidelijk krachtverlies tot een permanent noodloopprogramma, met gefluit of rook als het probleem erger wordt.Reparatie (garage): € 500–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistoflek bij de thermostaataansluiting en de warmtewisselaarJa: de thermostaataansluiting of -behuizing in de cilinderkop en de olie-water-warmtewisselaar zijn veelvoorkomende lekpunten voor koelvloeistof bij de OM651. Mercedes-Benz had zelfs een specifieke servicecampagne voor de aansluiting op de cilinderkop.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLek in de injectorafdichting en koolaanslag rond de zitting ("black death")De koperen ring die elke injector afdicht, kan verbrandingsgassen gaan doorlaten en een korst van koolaanslag rond de injector vormen, bekend als "black death". Bij tijdige ontdekking is het op te lossen met een nieuwe ring; als het wordt genegeerd, kan de injector uiteindelijk vastlopen in de cilinderkop.
OM642-motor in de Mercedes-Benz Sprinter uit 2011
- Met voorzichtigheid
OM642 Euro 5, tweede generatie (300/350 CDI en BlueTEC, 2009-2014)
211–258 pk
De oliekoelerpakkingen zijn beter dan bij de eerste generatie, maar de overige zwakke punten van de motor (inlaatflappen, injectoren bij hoge kilometerstanden) zijn nog aanwezig. Er is geen gedocumenteerde ontwerpwijziging die ze in deze generatie wegneemt.[7]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukJa: de kunststof stangetjes van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk worden bros en kunnen rond 100.000-200.000 km breken. Als een losgekomen klep in een cilinder wordt aangezogen, kan hij de zuiger raken en de motor vernielen; daarom wordt aangeraden ze preventief te verwijderen.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200Verschijnt rond 100.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringLekkage bij de pakkingen van de oliekoeler (tussen de cilinderkoppen)Ja: de oliekoeler van de OM642, tussen de twee cilinderkoppen, heeft pakkingen die door de hitte verharden en uiteindelijk olie gaan lekken. Het is het vaakst genoemde zwakke punt van de motor, vooral vóór 2009-2010, en de reparatie is duur omdat het inlaatspruitstuk, de turbo en meerdere injectoren gedemonteerd moeten worden.Reparatie (garage): € 1.500–€ 2.200Verschijnt rond 120.000 km
- Hoge ernstFrequentie: VaakInspuitingSlijtage en uitval van de Bosch-piëzo-injectorenDe Bosch-piëzo-injectoren van de OM642 kunnen vanaf ongeveer 150.000-200.000 km uitvallen, vooral bij diesel van lage kwaliteit; ze worden niet gerepareerd maar alleen vervangen. Omdat het een V-motor is, zijn de injectoren van de achterste cilinderbank moeilijker bereikbaar, wat de arbeidskosten verhoogt.Reparatie: € 4.500–€ 6.500
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesManipulatie-instrument voor de uitstoot (AdBlue/EGR) en software-updatecampagneHet Duitse KBA vond aanwijzingen voor uitstootmanipulatie bij auto's met de OM642-motor (samen met de OM651): de AdBlue-dosering en de EGR veranderden tussen de testbank en de weg. Mercedes-Benz ontkende dat, maar riep in 2018 honderdduizenden dieselvoertuigen in Europa terug.
Storingen buiten de motor bij de Mercedes-Benz Sprinter uit 2011
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTerugroepactie van de bestuurders- en passagiersairbags vanwege een defecte gasgeneratorJa: er zijn twee acties voor de voorairbags van de Sprinter van deze generatie, een voor voertuigen gebouwd tussen 2006 en 2015 en een tussen 2005 en 2017. De gasgenerator kan ongecontroleerd werken en metalen fragmenten wegschieten wanneer de airbag opent. De oplossing is het vervangen van de airbags in de werkplaats.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeVeringBreuk van de bladveer of de bevestiging ervan aan de achterasTwee afzonderlijke acties hebben de achterste bladveren getroffen: een voor voertuigen gebouwd tussen september 2009 en februari 2011 (lasnaad van de veerzitting die kan breken) en een van april tot november 2016 (veersteun die kan breken en de breuk van de bladveer kan meetrekken). Beide kunnen tot verlies van controle leiden.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemOververhitting van de zekeringhouder van de compressor van de luchtveringWaarschuwing A12/1326/19 meldt dat de zekeringhouder van de compressor van de luchtvering en de bijbehorende kabels kunnen oververhitten en het brandrisico kunnen vergroten. Ze betreft Sprinter gebouwd tussen september 2009 en augustus 2018; door de aard van het onderdeel geldt ze alleen voor voertuigen met luchtvering.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurOnvoldoende vermoeiingssterkte van de kogel van de trekhaakWaarschuwing A12/01483/20 (RAPEX 46/2020) meldt dat de vermoeiingssterkte van de kogel van de trekhaak onvoldoende kan zijn: hij zou kunnen scheuren en breken, met risico op een ongeval. Ze betreft Sprinter gebouwd tussen september 2007 en juni 2020.
Ga je een Mercedes-Benz Sprinter uit 2011 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Mercedes-Benz Sprinter uit 2011 betrouwbaar?
De Mercedes-Benz Sprinter uit 2011 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de OM651 en de OM642. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de OM642 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals terugroepactie van de bestuurders- en passagiersairbags vanwege een defecte gasgenerator.
Is de Mercedes-Benz Sprinter uit 2011 beter dan die uit 2010?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2010 en van 2011. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Mercedes-Benz Sprinter?
Volgens onze score is het beste 2006 (5,6/10). Het jaar met de slechtste score is 2012 (3,7/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Mercedes-Benz Sprinter uit 2011?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2011 zijn: gerekte distributieketting en defecte kettingspanner (OM651, kritieke ernst), breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk (OM642, kritieke ernst), terugroepactie van de bestuurders- en passagiersairbags vanwege een defecte gasgenerator (airbags en veiligheid, kritieke ernst), breuk van de bladveer of de bevestiging ervan aan de achteras (vering, kritieke ernst) en defecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI) (OM651, hoge ernst).
Heb je een Mercedes-Benz Sprinter uit 2011? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Autotijdschriften · gepubliceerd 12 januari 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Sprinter Rückruf für Mercedes mit Motor OM651 / Euro5Hartung Rechtsanwälte · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Autotijdschriften · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Autotijdschriften · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans